AERO_LLOYD_PILOT ATC_MANAGER AUTOMATED_VOICE BEN_ENGLISH CAPTAIN_GROSS CAPTAIN_PHILLIPS CHIEF_PILOT_GRIGORIEV CHIEF_PILOT_GRORIEV CONTROLLER_NIELSEN DILMUN FIRST_OFFICER_CAMPIONI FIRST_OFFICER_ITKULOV GERMAN_CONTROLLER GERMAN_INVESTIGATOR INVESTIGATOR JENS_FRIEDEMANN JOHANN_REUSS NARRATEUR TCAS THAI_INTERNATIONAL_PILOT TOM_LAURSEN TOPSWISS_PILOT WITNESS NARRATEUR Une terrible collision survient dans le ciel du sud de lAllemagne. Au sol, des t�moins observent la sc�ne. WITNESS Il y a eu une d�tonation, puis trois parties incandescentes dun avion sont tomb�es du ciel, lentement. NARRATEUR Soixante et onze personnes perdent la vie. JENS FRIEDEMANN En tant quenqu�teurs sur les accidents, nous navions aucun d�tail pr�cis sur les circonstances du crash. GERMAN INVESTIGATOR �a na pas de sens. NARRATEUR Les donn�es radar ne font qu�paissir le myst�re. INVESTIGATOR Aucun des deux nessaye de se d�gager. FIRST OFFICER CAMPIONI Je vais aux toilettes. FIRST OFFICER ITKULOV Descendre�? On va descendre�? TCAS Montez. CHIEF PILOT GRIGORIEV Exp�diez la descente� NARRATEUR Pour r�soudre le myst�re, les enqu�teurs devront d�m�ler un r�seau de transmissions radio cruciales. CHIEF PILOT GRIGORIEV Le contr�le nous guide vers le bas. BEN ENGLISH Il a fallu une succession de dysfonctionnements pour que cela se produise. �a a r�veill� beaucoup de gens. TITRE S�RIE NARRATEUR Il est heures en Suisse et les a�roports de la r�gion ferment pour la nuit. CONTROLLER NIELSEN Tu pars�? � plus tard. NARRATEUR Au Centre de contr�le Skyguide de Zurich... CONTROLLER NIELSEN Tha� Inter --, allez � ALGOI . THAI INTERNATIONAL PILOT Re�u, direction ALGOI , Tha� Inter --. NARRATEUR � Le contr�leur a�rien, Peter Nielsen, travaille dans l�quipe de nuit. CONTROLLER NIELSEN Bavarois --, descendez niveau de vol --. NARRATEUR Il est en service depuis un peu plus de trois heures et il lui en reste six � accomplir. NARRATEUR Tom Laursen est un ancien contr�leur de Skyguide qui a travaill� avec Peter Nielsen. TOM LAURSEN L�quipe de nuit de Zurich, � l�poque, g�rait un trafic assez important. Mais � partir de h, minuit, il ny avait plus que cinq � sept avions par heure, ce quon pouvait g�rer seul. CONTROLLER NIELSEN Topswiss -- allez directement � TORPA. TOPSWISS PILOT Direct � TORPA, Topswiss --, merci. NARRATEUR Nielsen g�re la s�curit� du transit de tous les a�ronefs dans son espace a�rien. CONTROLLER NIELSEN Pour plus dinstructions contactez Padoue -- d�cimale -. Au revoir. BEN ENGLISH Le contr�le du trafic a�rien est lun des emplois les plus stressants au monde, et il d�pend en grande partie des d�cisions prises par une seule personne. CAPTAIN PHILLIPS Bonsoir Swiss Radar�! DILMUN --. NARRATEUR Nielsen entend un autre avion dans son espace a�rien. CAPTAIN PHILLIPS Je stabilise au niveau --. NARRATEUR DILMUN est lindicatif dappel dun Boeing cargo appartenant � la soci�t� DHL. Il a d�coll� de Bergame, en Italie, et a travers� lespace a�rien suisse, puis allemand, en direction de Bruxelles, en Belgique. CONTROLLER NIELSEN DILMUN --, transpondeur ---. CAPTAIN PHILLIPS ---, --. CONTROLLER NIELSEN DILMUN --, montez niveau --. NARRATEUR Nielsen autorise le vol � prendre de laltitude. CAPTAIN PHILLIPS Roger , monte au niveau -- et demande -- si disponible, merci. TOM LAURSEN Les pilotes demandent le niveau de vol le plus efficace possible et, dans ce cas, � pieds, il est beaucoup plus �conome en carburant. CONTROLLER NIELSEN DILMUN --, montez au niveau de vol --. CAPTAIN PHILLIPS Mont�e au niveau de vol --, DILMUN --. NARRATEUR Nielsen autorise le vol � passer � pieds et suit la progression. TOM LAURSEN On utilise les bandes de progression de vol pour planifier le trafic � venir. Gr�ce aux bandes et � l�cran de vol, on a une bonne id�e de ce qui va se passer. NARRATEUR Mais � h, la surveillance de nuit de Nielsen se complique. CHIEF PILOT GRIGORIEV Zurich, bonsoir. Bravo Tango Charlie ---. AERO LLOYD PILOT Zurich, all� ? A�ro Lloyd ---. NARRATEUR Deux transmissions arrivent en m�me temps, lune sur le poste de travail � c�t� de lui. Il y a un Airbus en approche de Friedrichshafen et un autre avion qui vole � plus haute altitude, dans lespace sup�rieur. AERO LLOYD PILOT A�ro Lloyd ---, je descends au niveau de vol -. NARRATEUR Nielson r�pond bri�vement � lAirbus en approche. CONTROLLER NIELSEN A�ro Lloyd ---, re�u. Je vous rappelle� NARRATEUR Il doit identifier lavion qui entre maintenant dans lespace sup�rieur. CONTROLLER NIELSEN Appel contr�le, veuillez r�p�ter. CHIEF PILOT GRIGORIEV Ah, bonsoir Zurich. NARRATEUR Lappareil est un Tupolev de Bashkir Airlines. Lavion russe a pris un peu davance sur lhoraire de son trajet entre Moscou et Barcelone. CHIEF PILOT GRIGORIEV Bravo Tango Charlie ---, niveau --. NARRATEUR Oleg Grigoriev, ans, est le chef pilote de Bashkir Airlines. Ce soir, il �value le commandant de bord Alexander Gross, ans, qui a plus de ans dexp�rience de vol mais na vol� quune seule fois vers Barcelone. CAPTAIN GROSS Assez doux pour vous�? CHIEF PILOT GRIGORIEV Jusque-l�. FIRST OFFICER ITKULOV �a secoue un peu, derri�re� NARRATEUR Le copilote, Murat Itkulov, ans, est la deuxi�me paire dyeux du commandant. CAPTAIN GROSS Alors tu devrais resserrer ta ceinture� NARRATEUR Lappareil transporte un groupe d�l�ves et certains de leurs parents pour un voyage scolaire en Espagne. NARRATEUR Nielsen donne � l�quipage du Tupolev son code de transpondeur... CONTROLLER NIELSEN Bravo Tango Charlie ---, transpondeur� AERO LLOYD PILOT A�ro Lloyd ---... CONTROLLER NIELSEN ...---... AERO LLOYD PILOT � en approche finale de la piste I-L-S... NARRATEUR � L�quipage de lAirbus en approche tente de confirmer ses instructions datterrissage. CONTROLLER NIELSEN Oui, je vous rappelle sous peu. AERO LLOYD PILOT A�ro Lloyd ---, demandons descente. CONTROLLER NIELSEN A�ro Lloyd ---, descendez au niveau -. AERO LLOYD PILOT Descente au niveau de vol -, A�ro Lloyd ---. NARRATEUR Tandis que lAirbus se rapproche de Friedrichshafen, Nielsen appelle le contr�leur de la tour pour lui confier lappareil. AUTOMATED VOICE Votre correspondant est injoignable� NARRATEUR Mais la tour est injoignable. CONTROLLER NIELSEN Trouvez-moi le num�ro de Friedrichshafen . NARRATEUR Il essaie � nouveau. AUTOMATED VOICE Votre correspondant est injoignable, veuillez v�rifier le num�ro� CONTROLLER NIELSEN �a ne marche pas. A�ro Lloyd --- ? AERO LLOYD PILOT A�ro Lloyd ---, je vous �coute. CONTROLLER NIELSEN Jai perdu ma connexion t�l�phonique avec Friedrichshafen. Pouvez-vous les appeler sur -- d�cimale - et leur dire que vous approchez I-L-S - � kilom�tres ? AERO LLOYD PILOT Re�u, entendu. CONTROLLER NIELSEN Merci. NARRATEUR Une fois lAirbus en approche transf�r�, Nielsen retourne � ses autres appareils : le Tupolev, qui se dirige vers louest � destination de Barcelone, et le Boeing cargo, qui vole vers le nord � destination du Luxembourg. NARRATEUR Nielsen remarque que les deux avions se rapprochent � pieds. TOM LAURSEN Les contr�leurs r�agiront. Ils feront quelque chose pour s�parer les avions. NARRATEUR Nielsen r�alise que le Tupolev doit bient�t descendre � � pieds. CONTROLLER NIELSEN Bravo Tango Charlie ---, descendez au niveau --. Exp�diez, jai un trafic crois�. TOM LAURSEN Faire descendre un avion est une r�action automatique pour les contr�leurs a�riens, car il est beaucoup plus facile de descendre que de monter. Cest le moyen le plus simple de r�soudre un conflit. CONTROLLER NIELSEN Bravo Tango Charlie ---, descendez au niveau --. Acc�l�rez la descente. CHIEF PILOT GRIGORIEV Descente acc�l�r�e, niveau --� AERO LLOYD PILOT Zurich ? Ici A�ro Lloyd ---. CHIEF PILOT GRIGORIEV � Bravo Tango Charlie ---. CONTROLLER NIELSEN Oui, nous avons du trafic � votre position � --. AERO LLOYD PILOT Zurich ? Ici A�ro Lloyd ---. CONTROLLER NIELSEN Oui, allez-y. AERO LLOYD PILOT Nous avons pris contact avec la�roport de Friedrichshafen . NARRATEUR Mais alors que le vol A�ro Lloyd interrompt la liaison� CONTROLLER NIELSEN Affirme, au revoir. AERO LLOYD PILOT Au revoir. NARRATEUR � Le Boeing a disparu de l�cran du contr�leur et le signal radar du Tupolev est perdu. CONTROLLER NIELSEN Bravo Tango Charlie --- ? NARRATEUR Le contr�leur a�rien Peter Nielsen a perdu le contact avec deux avions survolant le sud de lAllemagne. CONTROLLER NIELSEN Bravo Tango Charlie --- ? TOM LAURSEN Il a appel� les avions et na pas eu de r�ponse. TOM LAURSEN Il a d� comprendre quil sagissait dune collision. NARRATEUR Pr�s de la ville dUberlingen, les gens observent des boules de feu qui tombent du ciel. NARRATEUR D�normes parties des deux avions se sont �cras�es au sol. Les t�moins sont nombreux. WITNESS Il y a eu une d�tonation, puis trois parties incandescentes dun avion sont tomb�es du ciel, lentement. WITNESS La derni�re partie a violemment explos� au sol. NARRATEUR Les premiers intervenants sont sur place en quelques minutes. � laube, les enqu�teurs du Bureau f�d�ral allemand denqu�te sur les accidents a�ronautiques � le BFU � sont �galement sur les lieux. JENS FRIEDEMANN Sur le site de laccident, on se contente de documenter ce que l�pave nous r�v�le. NARRATEUR L�pave du Tupolev est r�partie sur quatre zones distinctes. JENS FRIEDEMANN Certaines pi�ces devaient-�tre s�par�es dune centaine de m�tres. Cela indiquait donc clairement que le Tupolev s�tait d�sint�gr� en vol. NARRATEUR La majeure partie du Boeing se trouve dans une for�t � lext�rieur du village de Taisersdorf , mais il manque un morceau. JENS FRIEDEMANN La seule partie manquante du Boeing �tait la d�rive, et celle-ci a �t� retrouv�e plus tard avec des pi�ces du Tupolev, ce qui indique que la collision a eu lieu entre les deux avions. NARRATEUR Soixante et onze personnes sont mortes. Quarante-cinq dentre elles sont des �tudiants russes de la ville dOufa. NARRATEUR Les enqu�teurs r�cup�rent rapidement une grande partie de l�pave, y compris les bo�tes noires des deux avions. INVESTIGATOR H�! Par ici�! NARRATEUR Mais avant dobtenir les donn�es des bo�tes noires, les enqu�teurs commencent par reconstituer la collision. INVESTIGATOR Cette pi�ce est int�ressante. JENS FRIEDEMANN En tant quenqu�teurs sur les accidents, nous navions aucun d�tail pr�cis sur les circonstances du crash. INVESTIGATOR Cette peinture rouge pourrait provenir du Boeing. Et puis ici... JENS FRIEDEMANN La question principale consistait � comprendre quelle partie de lavion �tait entr�e en collision avec lautre et laquelle r�sultait de limpact au sol. INVESTIGATOR Bien, jai marqu� toutes les zones o� la peinture rouge du Boeing a �t� transf�r�e sur le Tupolev. Et on a m�me trouv� un morceau de la gouverne du Boeing incrust�e dans le Tupolev, ici. GERMAN INVESTIGATOR Le seul moyen pour que cela se soit produit cest que le Tupolev ait fonc� directement sur le Boeing� comme ceci. JOHANN REUSS La question �tait de savoir comment deux avions avaient pu se trouver au m�me endroit au m�me moment. INVESTIGATOR Merci. Donc, on a compil� toutes les donn�es radar du contr�le a�rien. GERMAN INVESTIGATOR Daccord. Voyons ce qui sest pass�. INVESTIGATOR Les deux avions sont en croisi�re � pieds. Ils commencent tous deux � descendre. GERMAN INVESTIGATOR Exactement au m�me moment. INVESTIGATOR Aucun des deux nessaye de se d�gager. BEN ENGLISH Quatre-vingt-dix degr�s � la m�me altitude, cest aussi simple que �a. Un virage, une descente de lun, une mont�e de lautre. Comment en est-on arriv�s l� ? GERMAN INVESTIGATOR �a na pas de sens. Pourquoi les deux avions descendraient-ils ? JOHANN REUSS Nous �tions tous davis que le syst�me de contr�le du trafic a�rien en Europe �tait tr�s s�r. Il �tait donc difficile de comprendre quun tel accident puisse se produire. GERMAN INVESTIGATOR Examinons ceci. INVESTIGATOR Voyons les donn�es m�t�orologiques. BEN ENGLISH La m�thode de base utilis�e par les pilotes pour �viter les collisions sappelle "voir et �viter". Les pilotes regardent par la fen�tre, voient lautre avion et� nentrent pas en collision. INVESTIGATOR La nuit �tait claire. Il ny avait pas de lune au moment de la collision. NARRATEUR Le ciel �tait noir. GERMAN INVESTIGATOR M�me avec des feux anticollision, il aurait �t� impossible de juger de laltitude et de la distance. BEN ENGLISH Pour les avions � r�action op�rant � haute altitude et se d�pla�ant � kilom�tres par minute, il est pratiquement impossible de rep�rer un petit point, m�me dans un ciel clair. GERMAN INVESTIGATOR On peut donc �liminer �a. Quen est-il de la s�paration du contr�le a�rien ? Peut-on interroger le contr�leur ? INVESTIGATOR On a pris des dispositions pour lui parler de laccident. GERMAN INVESTIGATOR O� en est-on de la r�cup�ration du TCAS ? INVESTIGATOR Je v�rifie. NARRATEUR Le syst�me TCAS utilise les transpondeurs de lavion pour transmettre sa position � dautres appareils. Si deux avions semblent �tre sur une trajectoire de collision... TCAS Trafic. Trafic. NARRATEUR ... Une alarme retentit, avertissant les pilotes de changer de cap. BEN ENGLISH Le TCAS est pr�vu pour les cas o� on doit faire un ultime effort pour �viter la collision. INVESTIGATOR Oui. Merci. On a le TCAS du Tupolev, mais pas celui du Boeing. Il est trop ab�m�. JOHANN REUSS La principale question �tait la suivante : Lordinateur du TCAS a-t-il fonctionn� comme pr�vu ? Lordinateur du TCAS du Boeing avait �t� compl�tement d�truit, ce qui a pos� un probl�me. NARRATEUR Si le TCAS est responsable, cest la s�curit� des transports a�riens dans le monde entier qui pourrait �tre menac�e. NARRATEUR Les enqu�teurs charg�s de lenqu�te sur la collision a�rienne dUberlingen examinent les donn�es du TCAS du Tupolev pour d�terminer sil fonctionnait correctement. INVESTIGATOR Attendez... Le TCAS du Tupolev a enregistr� les donn�es des deux avions�! NARRATEUR Les fichiers des deux vols sont identiques. JOHANN REUSS C�tait un moment important dans le d�roulement de lenqu�te et nous en �tions ravis. NARRATEUR Les enqu�teurs comparent les donn�es daltitude du TCAS avec les donn�es radar des deux avions. INVESTIGATOR Les altitudes correspondent parfaitement. GERMAN INVESTIGATOR Quelles instructions le TCAS a-t-il donn�es � chaque avion�? Commen�ons par le Boeing. NARRATEUR Le TCAS a-t-il donn� les instructions n�cessaires � chaque avion pour quils s�vitent ? INVESTIGATOR Il leur a dit de descendre. GERMAN INVESTIGATOR Cest ce qua fait le Boeing. Voyons le Tupolev. NARRATEUR Les enqu�teurs d�couvrent que le TCAS a correctement conseill� aux pilotes du Tupolev de monter. GERMAN INVESTIGATOR Mais ils sont descendus, tout comme le Boeing. Alors, pourquoi nont-ils pas suivi linstruction du TCAS ? JOHANN REUSS Le TCAS a rempli son r�le. Si les pilotes avaient suivi les instructions du TCAS, ce dernier aurait permis d�viter laccident. NARRATEUR Les enqu�teurs se tournent vers lenregistrement de conversations du cockpit du Tupolev, ou CVR, pour d�terminer pourquoi l�quipage russe a d�sob�i aux instructions du TCAS. CAPTAIN GROSS Regardez ici, sur le variom�tre. Un avion sapproche sur notre gauche. NARRATEUR Ils ont eu connaissance du Boeing deux minutes et demie avant la collision. INVESTIGATOR Ils �taient encore � plus de kilom�tres lun de lautre. Largement le temps d�viter le Boeing. GERMAN INVESTIGATOR Alors pourquoi ne lont-ils pas fait ? FIRST OFFICER ITKULOV On a la m�me altitude. Il vient vers nous�! CAPTAIN GROSS Non, il a un cap parall�le. NARRATEUR Au cours de la minute et demie qui suit, l�quipage discute de la position du Boeing. CAPTAIN GROSS L�, regardez�! Le syst�me indique z�ro. NARRATEUR Lindication z�ro sur le TCAS signifie quil ny a pas de diff�rence daltitude entre eux et le Boeing en approche. INVESTIGATOR Ils semblent douter que le Boeing repr�sente une menace. GERMAN INVESTIGATOR Daccord. Mais le TCAS devrait les avertir si le Boeing se rapproche trop. TCAS Trafic. Trafic. FIRST OFFICER ITKULOV Le voil�! Trafic�! Trafic�! NARRATEUR Cinquante secondes avant limpact, le TCAS �met la premi�re alerte sonore lorsque lavion qui arrive est � moins de kilom�tres et se rapproche rapidement. TCAS Trafic. Trafic. NARRATEUR Quelques instants plus tard, l�quipage re�oit une instruction du contr�le a�rien. CONTROLLER NIELSEN Bravo Tango Charlie ---, descendez au niveau --. Exp�diez, jai un trafic crois�. CHIEF PILOT GRORIEV Descente. NARRATEUR Suivie dune instruction diff�rente du TCAS. TCAS Montez. Montez. Montez. GERMAN INVESTIGATOR L�quipage a re�u des instructions contradictoires. NARRATEUR Le TCAS demande � l�quipage de monter� TCAS Montez. NARRATEUR � Le contr�leur leur dit de descendre. TCAS Montez. FIRST OFFICER ITKULOV Il dit de monter. CHIEF PILOT GRORIEV Le contr�leur nous guide vers le bas. FIRST OFFICER ITKULOV Descendre�? On va descendre�? TCAS Montez. Montez� NARRATEUR Le commandant de bord suit lordre du chef pilote et amorce une descente abrupte. CONTROLLER NIELSEN Bravo Tango Charlie ---, descendez au niveau --. Acc�l�rez la descente. CHIEF PILOT GRORIEV Descente au niveau --, Bravo Tango Charlie ---. CONTROLLER NIELSEN Oui, jai du trafic � votre position --. NARRATEUR � quelques instants de la catastrophe, le TCAS �met une derni�re instruction. TCAS Augmentez taux de mont�e. Augmentez taux de mont�e. NARRATEUR Mais elle arrive trop tard. GERMAN INVESTIGATOR Eh bien, nous y voil�. Le chef pilote a suivi la consigne du contr�leur de descendre au lieu des directives du TCAS de monter. GERMAN INVESTIGATOR Chacun de ces hommes a re�u une formation sur le TCAS. Ils auraient d� savoir que le TCAS est lautorit� ultime. INVESTIGATOR Alors, pourquoi le chef pilote a-t-il �cout� le contr�leur plut�t que le TCAS ? NARRATEUR Les enqu�teurs de la catastrophe dUberlingen examinent la formation au TCAS de l�quipage russe afin de d�terminer pourquoi il a suivi les instructions du contr�le a�rien au lieu de celles du TCAS. INVESTIGATOR H� je crois que jai trouv� quelque chose. Le TCAS est con�u comme une aide � l�vitement visuel des collisions, � lapplication des r�gles de priorit� et aux services de s�paration du contr�le a�rien. GERMAN INVESTIGATOR Une aide�? GERMAN INVESTIGATOR �coute �a. Pour �viter les collisions en vol, les instructions donn�es par le contr�le a�rien sont loutil le plus important. Le TCAS est un instrument suppl�mentaire. INVESTIGATOR Donc, sil sagit dopposer le TCAS au contr�le a�rien, les pilotes russes suivent les instructions du contr�leur. GERMAN INVESTIGATOR �a semble �tre le cas. JOHANN REUSS On a interrog� les �quipages russes et les pilotes nous ont confirm� quil sagissait dune assistance pour le contr�le a�rien, et ils ont expliqu� que l�quipage du Tupolev avait agi selon les r�gles. GERMAN INVESTIGATOR Mais l�quipage du Boeing a suivi les instructions du TCAS. TCAS Descendez. Descendez. INVESTIGATOR Je me demande sils ont inform� le contr�leur quils descendaient. AERO LLOYD PILOT Le rep�re dapproche finale pour la piste I-L-S -� NARRATEUR Le contr�leur savait-il que le Boeing �tait �galement en train de descendre ? CONTROLLER NIELSEN Je vous rappelle sous peu. GERMAN INVESTIGATOR �coutons lenregistreur phonique du cockpit. JOHANN REUSS Pour les �quipages, il existe une proc�dure op�rationnelle claire. D�s que possible, ils doivent signaler lincident au contr�le a�rien. Cest la raison pour laquelle nous avons d� �couter lenregistreur phonique du Boeing. CAPTAIN PHILLIPS Bonsoir Swiss Radar�! DILMUN --. CONTROLLER NIELSEN DILMUN --, montez au niveau de vol --. CAPTAIN PHILLIPS Mont�e au niveau de vol --, DILMUN --. NARRATEUR Le vol se d�roule sans incident jusqu� une minute avant la collision. Le copilote, Brant Campioni, saisit loccasion pour faire une petite pause. FIRST OFFICER CAMPIONI Je vais aux toilettes. Je transf�re. CAPTAIN PHILLIPS Ok, je prends le relais. NARRATEUR Le capitaine Paul Phillips prend les commandes du vol. FIRST OFFICER CAMPIONI Besoin de rien�? CAPTAIN PHILLIPS Non, �a va. TCAS Trafic. Trafic. Trafic� GERMAN INVESTIGATOR Cest la premi�re alerte de conflit du TCAS. TCAS Descente. Descente. Descente� FIRST OFFICER CAMPIONI Trafic�! L�! CAPTAIN PHILLIPS Oui. NARRATEUR Cinquante secondes avant la collision, le TCAS avertit l�quipage du Boeing de lapproche du Tupolev. TCAS Augmentez descente. Augmentez descente. FIRST OFFICER CAMPIONI Augmentez�? TCAS Augmentez descente. Augmentez descente. FIRST OFFICER CAMPIONI DILMUN . Descente TCAS. GERMAN INVESTIGATOR �a ne fait aucun doute. Ils ont inform� lATC quils descendaient. �coutons la suite. TCAS Augmentez descente. Augmentez descente. Augmentez descente. FIRST OFFICER CAMPIONI Descente�! TCAS Augmentez descente. Augmentez descente. FIRST OFFICER CAMPIONI Descends fort�! TCAS Augmentez descente. INVESTIGATOR Ok, donc l�quipage du Boeing na rien fait de mal. Il a suivi le TCAS et a inform� le contr�leur. GERMAN INVESTIGATOR Mais le contr�leur demande au Tupolev de descendre deux fois, lavertit de la pr�sence dun trafic crois�. Puis le Boeing signale imm�diatement quil descend. INVESTIGATOR Il a toujours deux avions sur une trajectoire de collision. GERMAN INVESTIGATOR Il a d�j� parl� � l�quipage du Tupolev, alors pourquoi ne lui a-t-il pas simplement dit de changer de cap et de monter ? NARRATEUR Si le contr�leur savait que le Boeing descendait, pourquoi a-t-il laiss� le Tupolev descendre �galement ? JOHANN REUSS Une grande partie de lenqu�te a consist� � identifier ce que le contr�leur avait fait et comment il avait accompli son travail. NARRATEUR Les actions de Peter Nielsen ont-elles jou� un r�le dans la collision a�rienne dUberlingen ? CONTROLLER NIELSEN Bravo Tango Charlie ---, exp�diez descente. NARRATEUR Les enqu�teurs �coutent les transmissions radio de Peter Nielsen, afin de d�terminer comment deux avions sous sa surveillance ont pu entrer en collision au-dessus dUberlingen, en Allemagne. GERMAN INVESTIGATOR Commen�ons trente secondes avant la collision, lorsque les pilotes du Boeing ont inform� le contr�leur de leur descente. AERO LLOYD PILOT Descente au niveau de vol -, A�ro Lloyd ---. INVESTIGATOR On dirait que le contr�leur parlait � un troisi�me appareil. NARRATEUR Alors que le Boeing informe le contr�leur de sa descente TCAS... FIRST OFFICER CAMPIONI DILMUN . Descente TCAS. AERO LLOYD PILOT A�ro Lloyd ---... CONTROLLER NIELSEN Oui, j�coute. NARRATEUR � Le contr�leur re�oit un message simultan� dun autre avion. AERO LLOYD PILOT Nous avons pris contact avec la�roport de Friedrichshafen. INVESTIGATOR Lappel de l�quipage du Boeing est donc arriv� exactement au moment o� le contr�leur soccupait du vol dA�ro Lloyd. BEN ENGLISH Lorsque les pilotes de Boeing ont mentionn� la descente du TCAS, il ne la probablement pas entendue ou ny a pas pr�t� attention, pensant que tout ce qui se passait dans cet espace a�rien �tait d�j� r�gl�. GERMAN INVESTIGATOR G�rer trois avions na rien dinhabituel. Il doit y avoir autre chose. NARRATEUR Les enqu�teurs �coutent des passages pr�c�dents de lenregistrement du contr�le a�rien. CHIEF PILOT GRIGORIEV Zurich, bonsoir. Bravo Tango Charlie ---. AERO LLOYD PILOT Zurich, all� ? A�ro Lloyd ---. NARRATEUR Ils entendent que les vols du Tupolev et de lA�ro Lloyd sont en concurrence pour capter lattention de Nielsen. CONTROLLER NIELSEN A�ro Lloyd ---, re�u. CHIEF PILOT GRIGORIEV Zurich, bonsoir. CONTROLLER NIELSEN Euh� CHIEF PILOT GRIGORIEV Bravo Tango Charlie ---� CONTROLLER NIELSEN Je vous rappelle� Appel contr�le, veuillez r�p�ter. CHIEF PILOT GRIGORIEV Zurich, bonsoir. Bravo Tango Charlie ---, niveau de vol --. AERO LLOYD PILOT A�ro Lloyd ---, demande � descendre. CONTROLLER NIELSEN A�ro Lloyd ---, descendez au niveau -. JOHANN REUSS Au cours des cinq minutes qui ont pr�c�d� la collision, la charge de travail a fortement augment�. NARRATEUR Les enqu�teurs entendent Nielsen avoir des difficult�s � contacter la�roport o� le vol dA�ro Lloyd devait atterrir. AUTOMATED VOICE Votre correspondant est injoignable� CONTROLLER NIELSEN Trouvez-moi le num�ro de Friedrichshafen. GERMAN INVESTIGATOR Combien de fois essaie-t-il dappeler Friedrichshafen ? INVESTIGATOR Sept. GERMAN INVESTIGATOR Il a pass� beaucoup de temps sur quelque chose qui naurait d� prendre que quelques secondes. AUTOMATED VOICE Votre correspondant est injoignable, veuillez v�rifier le num�ro. CONTROLLER NIELSEN �a ne marche pas. GERMAN INVESTIGATOR Pour commencer, comment sest-il retrouv� dans cette situation ? BEN ENGLISH Normalement, un appel entrant ne dure que quelques secondes. Mais la gestion du syst�me de communication a pris beaucoup de temps, ce qui a permis aux deux avions de se rapprocher � une vitesse tr�s �lev�e. INVESTIGATOR Merci d�tre venu. NARRATEUR Les enqu�teurs interrogent Peter Nielsen pour �valuer sa charge de travail la nuit de laccident. INVESTIGATOR Au moment de laccident, vous sembliez travailler sur deux postes diff�rents. Pourquoi ? CONTROLLER NIELSEN Il y a deux contr�leurs dans l�quipe de nuit, mais lun dentre eux se repose toujours lorsque le trafic diminue en soir�e. CONTROLLER NIELSEN Tu pars�? � plus tard. CONTROLLER NIELSEN Ils reviennent le matin quand le trafic reprend. INVESTIGATOR Cest une proc�dure standard ? CONTROLLER NIELSEN Ce nest �crit nulle part dans la politique de lentreprise, mais la direction nous laisse faire. INVESTIGATOR Daccord. Treize secondes avant la collision, le Boeing a signal� par radio quil effectuait une descente TCAS. Avez-vous entendu cette transmission ? CONTROLLER NIELSEN Non. Je suppose que je moccupais du vol dA�ro Lloyd en approche de Friedrichshafen. Je narrivais pas � joindre la�roport. Bizarrement, le t�l�phone �tait en panne. INVESTIGATOR Pensez-vous � autre chose qui pourrait nous aider ? CONTROLLER NIELSEN Oui. Normalement le syst�me informatique �met une alerte bien avant que deux avions ne se rapprochent trop. Mais je nai jamais re�u cette alerte. BEN ENGLISH Le syst�me radar de contr�le du trafic a�rien est dot� dun dispositif dalerte en cas de conflit. En fonction de la vitesse, de laltitude et du cap des avions, il projette une image pour voir si les appareils entrent en conflit les uns avec les autres. JOHANN REUSS Le contr�leur a �t� soumis � une tr�s forte pression au cours des derni�res minutes. CHIEF PILOT GRIGORIEV Exp�diez la descente niveau de vol --� AERO LLOYD PILOT Zurich, A�ro Lloyd ---. CHIEF PILOT GRIGORIEV � Bravo Tango Charlie ---. JOHANN REUSS Sur la fin, c�tait une situation tr�s difficile pour lui. NARRATEUR Peter Nielsen �tait-il pleinement outill� pour �viter la collision qui a co�t� la vie � personnes ? NARRATEUR Les enqu�teurs interrogent les responsables de Skyguide afin de savoir pourquoi Peter Nielsen na jamais �t� averti de la collision imminente au-dessus dUberlingen, en Allemagne. GERMAN INVESTIGATOR Pourquoi lalerte de conflit du syst�me de contr�le et les t�l�phones �taient-ils tous deux hors service ? Quest-ce que cest�? ATC MANAGER Une note de service pour une mise � jour de lordinateur. TOM LAURSEN Un nouveau logiciel devait �tre install� sur l�cran principal, ce qui signifiait que le contr�leur devait travailler sur le syst�me de secours. Le logiciel du syst�me t�l�phonique a �galement d� �tre mis � jour. GERMAN INVESTIGATOR Cest donc pour �a quil ny a pas eu dalerte de conflit t�l�phonique ou visuelle ? ATC MANAGER Oui. GERMAN INVESTIGATOR Mais ce nest �crit nulle part. Nielsen a-t-il �t� pr�venu avant de prendre son service ? ATC MANAGER Pas que je sache. GERMAN CONTROLLER Autre chose. Pourquoi la direction permet-elle � lun des contr�leurs travaillant de nuit d�tre en pause si longtemps�? ATC MANAGER Cela a commenc� lorsquil y avait trois contr�leurs la nuit. GERMAN INVESTIGATOR Mais il ny en a plus que deux. ATC MANAGER La pratique a �t� maintenue. GERMAN INVESTIGATOR Merci. JOHANN REUSS Cest ainsi quils proc�daient. Un contr�leur �tait derri�re l�cran et lautre en pause. Et cela a �t� accept� par la direction. CONTROLLER NIELSEN Bravo Tango Charlie ---, descendez au niveau --. TCAS Montez. FIRST OFFICER ITKULOV Il dit de monter. CHIEF PILOT GRORIEV Le contr�leur nous guide vers le bas. TCAS Montez. FIRST OFFICER ITKULOV Descendre�? On va descendre�? NARRATEUR Les enqu�teurs comprennent maintenant... CONTROLLER NIELSEN Bravo Tango Charlie ---, descendez au niveau --. Exp�diez descente. CHIEF PILOT GRIGORIEV Exp�diez la descente niveau de vol --� AERO LLOYD PILOT Zurich, A�ro Lloyd ---. CHIEF PILOT GRIGORIEV � Bravo Tango Charlie ---. NARRATEUR � Pourquoi les deux vols� TCAS Augmentez descente. FIRST OFFICER CAMPIONI Descente�! TCAS Augmentez descente. FIRST OFFICER CAMPIONI Descends fort�! NARRATEUR � Se sont sold�s par un d�sastre. TCAS Augmentez descente. NARRATEUR Alors quils terminent leur rapport final... INVESTIGATOR BFU, bonjour. INVESTIGATOR Quoi�?! NARRATEUR � Lhistoire de la collision a�rienne dUberlingen prend un nouveau tour tragique. NARRATEUR Le f�vrier , pr�s de deux ans apr�s la catastrophe dUberlingen, Peter Nielsen est assassin� dans son jardin. Sa femme et ses trois enfants sont t�moins du crime. JOHANN REUSS On narrivait pas � y croire. C�tait impensable parce qu� nos yeux, c�tait comme une fiction, �a n�tait pas r�el. Pourtant, c�tait bien la r�alit�. GERMAN INVESTIGATOR Ils ont attrap� le tueur ? INVESTIGATOR Oui. Apparemment sa famille �tait � bord du Tupolev. NARRATEUR Un Russe, Vitaly Kaloyev, est arr�t� pour le meurtre de Peter Nielsen. La femme et les deux enfants de Kaloyev ont �t� tu�s dans la collision dUberlingen. Il a d�clar� � la police quil s�tait rendu au domicile de Nielsen pour lui demander des excuses. Mais la responsabilit� de Nielsen dans la collision na pas �t� �tablie dans le rapport final du BFU. AERO LLOYD PILOT Zurich, all� ? A�ro Lloyd� NARRATEUR Au lieu de cela, lenqu�te conclut quil n�tait pas en mesure deffectuer en toute s�curit� les t�ches qui lui �taient demand�es. Le BFU indique que lune des causes de laccident provient du fait que Nielson travaillait seul. CONTROLLER NIELSEN Bravo Tango Charlie ---, descendez au niveau --. Exp�diez, jai un trafic crois�. CHIEF PILOT GRORIEV Descente. NARRATEUR Mais le rapport met �galement en �vidence des lacunes dans la r�glementation a�rienne quant � lutilisation du TCAS, lesquelles ont entra�n� la confusion des pilotes russes. TCAS Montez. FIRST OFFICER ITKULOV Il dit de monter. TCAS Montez. CHIEF PILOT GRORIEV Le contr�leur nous guide vers le bas. TCAS Montez. FIRST OFFICER ITKULOV Descendre�? On va descendre�? TCAS Montez. Montez. Montez. NARRATEUR La recommandation la plus importante du BFU est simple. JOHANN REUSS Les pilotes doivent suivre les instructions du TCAS, et non celles de du contr�le a�rien, car le TCAS est un filet de s�curit�. NARRATEUR Finalement, quatre cadres moyens de Skyguide, qui ne travaillaient m�me pas la nuit de la catastrophe dUberlingen, sont reconnus coupables dhomicide par n�gligence. BEN ENGLISH Cet accident a vraiment marqu� un tournant. Il a fallu une succession de dysfonctionnements pour que cela se produise, et �a a chang� beaucoup de choses. La mani�re denvisager le contr�le a�rien, l�vitement des collisions, �a a r�veill� beaucoup de gens. NARRATEUR En , Vitaly Kaloyev est reconnu coupable de lassassinat de Peter Nielsen. Deux ans plus tard, il est lib�r� de prison. NARRATEUR Aujourdhui, neuf perles dacier repr�sentant un collier d�chir�, marquent les endroits o� les corps des victimes ont �t� retrouv�s. Un m�morial � lint�rieur de Skyguide indique la date de la collision et celle de lassassinat de Peter Nielsen. 1