AL_DICKINSON BEN_BENZON CONTROLE COR_TEN_HOVE CPT_LEE CPT_ROSAYE CPT_STAVEREN FO_CLEMENKOWFF FO_NAUD FO_RICHARDS GARY_GLANS HEBB_RUSSELL INVESTIGATOR INVESTIGATOR_F INVESTIGATOR_TWO JOANN JOHN_COX JOHN_NANCE LACAILLE LEAD_INVEST MARY NARRATION PASSAGER PASSAGER_F PEDRO_MATOS PNC RIDGE_INVEST SUPERVISEUR TODD_CURTIS TONY_JAMES TRAFFIC NARRATION Lors de son approche en pleine temp�te... FO CLEMENKOWFF Jy vois rien ! CPT STAVEREN Je men occupe. NARRATION ... Un DC heurte violemment la piste. COR TEN HOVE On a entendu un gros bruit. NARRATION Deux pilotes d�passent laltitude minimale... CPT LEE Moteur gauche HS. NARRATION ... Et arrachant la cime des arbres. CPT LEE Cest pas vrai ! NARRATION Et un �quipage luttant contre des rafales de vent d�passe le seuil de piste. CPT ROSAYE Pose-le ! JOHN NANCE Il faut pouvoir prendre la d�cision en un instant de poursuivre latterrissage ou de labandonner. NARRATION Nous allons revenir sur trois crashes survenus dans les derni�res minutes de vol. INVESTIGATOR Regardez ! NARRATION La question est : � qui la faute ? LEAD INVEST Avec aussi peu de puissance, ils auraient pu tomber comme une pierre. NARRATION Au pilote, ou � une situation hors de contr�le ? NARRATION Le vol Martinair approche du sud du Portugal. CPT STAVEREN La tour de Martinair , bonjour. NARRATION Willem Van Staveren, ans, est le commandant de bord. NARRATION Il est pilote dans cette compagnie depuis ans. FO CLEMENKOWFF On descend au niveau z�ro. NARRATION Il est assist� de Ronald Clemenkowff, ans, qui vole pour la compagnie n�erlandaise depuis ans. NARRATION Gary Glans, ans, le m�canicien navigant, est le plus jeune du cockpit. GARY GLANS Quand on vole avec ce genre de m�t�o, au-dessus de lEurope, on ne voit pas les lumi�res des villes. On a juste les �toiles et un tapis de nuages. NARRATION Lappareil est un DC-, un gros avion de ligne trir�acteurs. Il embarque passagers et membres d�quipage. NARRATION Le vol arrive � la conclusion dun vol de heures et demie entre Amsterdam et Faro. FO CLEMENKOWFF Il pleut des cordes, on dirait ! NARRATION Les pilotes savent que le mauvais temps les attend pour leur approche finale. GARY GLANS Le commandant de bord a confi� les commandes au copilote. C�tait donc � lui de se concentrer sur les instruments de vol. NARRATION Lavion descend � travers la temp�te. CONTROLE Martinair , autoris� atterrissage piste unit� unit�. Le vent du pour n�uds, rafales � n�uds. CPT STAVEREN Autoris� atterrissage. NARRATION � moins dune minute de larriv�e, la m�t�o se d�grade encore plus. FO CLEMENKOWFF D�givre le pare-brise. Jy vois rien ! CPT STAVEREN Je men occupe. GARY GLANS Essuie-glace en vitesse rapide. COR TEN HOVE Tout � coup, on a entendu un �norme bruit. GARY GLANS Je me suis dit quon allait s�craser. NARRATION Le vol simmobilise � plus de m�tres du bord de piste. Les secours arrivent tr�s vite. NARRATION Cest lune des pires catastrophes a�riennes du Portugal. On d�nombre morts, mais aussi rescap�s. LEAD INVEST Cest fou quil y ait eu autant de survivants. NARRATION Les enqu�teurs sp�cialis�s dans les crashs a�riens portugais et am�ricains arrivent au chevet de la carcasse du vol Martinair . NARRATION Ils doivent comprendre comment un DC a pu faire un atterrissage aussi brutal sur un a�roport aussi bien �quip�. NARRATION Ils r�cup�rent les bo�tes noires renfermant les donn�es de vol et les enregistrements sonores du cockpit. LEAD INVEST Esp�rons quon r�cup�rera vite les donn�es. PEDRO MATOS Il fallait que lon essaie de comprendre ce qui sest pass� dans les derniers instants du vol. Quelles d�cisions ont �t� prises, quelle �tait la vitesse... Pourquoi cet accident a eu lieu. LEAD INVEST Regardez �a... NARRATION � m�tres du seuil de piste, les enqu�teurs d�couvrent lendroit o� lappareil est venu percuter le tarmac. AL DICKINSON Il y avait une fissure de cm de profondeur sur le c�t� gauche de la piste. LEAD INVEST Il a touch� ici et il est parti vers la droite. PEDRO MATOS Les traces laiss�es par lappareil sur la piste indiquent que le contact a �t� tr�s violent. Au point de provoquer des fissures. LEAD INVEST �a, cest �trange. NARRATION Une partie du train datterrissage droit a �t� arrach�. JOHN COX Il faut une force colossale pour r�ussir � casser une jambe de train. NARRATION Pourquoi latterrissage a-t-il �t� si brutal ? NARRATION Les enqu�teurs se penchent sur les d�clarations du commandant de bord. INVESTIGATOR TWO Lapproche �tait normale. � pieds, on �tait toujours dans laxe. Tout aurait d� bien se passer. INVESTIGATOR TWO Quelques secondes plus tard, il voit des �clairs. Et il sent une perte rapide daltitude. Cest all� tr�s vite. Lavion est litt�ralement tomb� du ciel. GARY GLANS On a eu limpression d�tre �cras�s au sol. LEAD INVEST Le copilote a d�clar� que la m�t�o �tait mauvaise. Il y avait beaucoup de pluie, des rafales et des turbulences. NARRATION Mais le contr�leur a�rien relativise les d�clarations de l�quipage du DC. CONTROLE Il pleuvait, mais dautres avions ont d�coll� et atterri sans probl�mes. CONTROLE Martinair , autoris� atterrissage, piste unit� unit�, le vent du pour n�uds, rafales � n�uds. LEAD INVEST Et les cisaillements ? Est-ce que les capteurs de la piste en ont signal� ? CONTROLE Il y a eu des alertes cisaillements, mais c�tait apr�s que lavion quitte la piste. NARRATION Les cisaillements sont des changements brutaux de direction et de vitesse du vent. Des capteurs sont plac�s pr�s des pistes pour les d�tecter. PEDRO MATOS Il y avait une discordance frappante entre les d�clarations des pilotes et des contr�leurs a�riens. AL DICKINSON La meilleure chose � faire pour y voir plus clair, c�tait d�couter lenregistrement sonore de ce qui sest pass� dans le cockpit. NARRATION Une semaine apr�s le crash, les bo�tes noires sont pr�tes � �tre exploit�es. FO CLEMENKOWFF Signale-moi la MDA et le visuel sur la piste, daccord. La piste est inond�e. NARRATION En finale, les pilotes sont inform�s que la piste est d�tremp�e. CPT STAVEREN Va falloir faire un atterrissage positif. NARRATION Lorsque la piste est inond�e, le pilote pose lappareil avec suffisamment de force pour traverser la couche deau et �viter laquaplaning. TODD CURTIS Une piste inond�e entra�ne une baisse de lefficacit� du freinage. Et les cisaillements, en fonction de leur orientation, peuvent tr�s bien pousser lavion plus loin sur la piste, ce qui laisse moins de place pour sarr�ter. NARRATION M�me si cet atterrissage a �t� plus appuy� en raison de la pluie, �a nexplique pas la rupture du train datterrissage. CPT STAVEREN Perte de vitesse ! Trop lent ! Gaz ! LEAD INVEST Pourquoi le CDB crie : gaz ? INVESTIGATOR TWO On va regarder les relev�s de vitesse. LEAD INVEST On dirait que lavion reste stable � n�uds jusque-l�... Puis la vitesse augmente et elle chute � n�uds ici. CPT STAVEREN Perte de vitesse ! Trop lent ! LEAD INVEST Ces variations paraissent trop fortes si on consid�re que les rafales ne montaient qu� n�uds. INVESTIGATOR TWO Et les donn�es de lautomanette ? LEAD INVEST La courbe de lautomanette correspond aux fluctuations de la vitesse vraie. INVESTIGATOR TWO Regardez �a ! Gaz � % ! NARRATION Une mont�e brutale de la puissance des r�acteurs � m�tres du seuil de piste intrigue les enqu�teurs. JOHN COX Cest la puissance que lon utilise pour un d�collage � plein. Cest beaucoup trop pour un atterrissage. INVESTIGATOR TWO Et l�, regardez... La puissance descend � %. NARRATION Puis, les r�acteurs sont presque � larr�t. INVESTIGATOR TWO Pour que la courbe de puissance varie aussi vite, cest que le pilote a pris la main sur les gaz. JOHN COX Le copilote, qui �tait aux commandes, a pris la d�cision de passer outre lautomatisation de la puissance en mettant plein gaz, puis en les coupant. LEAD INVEST Avec aussi peu de puissance, ils ont d� tomber comme une pierre. NARRATION Priv� de la pouss�e de ses r�acteurs, lavion a touch� le sol suffisamment fort pour rompre une jambe de train. NARRATION Un DC de Martinair s�crase en bord de piste dun a�roport portugais. INVESTIGATOR Regardez �a ! NARRATION Latterrissage a �t� si violent que lun des trains a �t� cass� en deux. NARRATION Les enqu�teurs sont convaincus que les mauvaises conditions m�t�o peuvent �tre � lorigine du crash. INVESTIGATOR TWO Pourquoi l�quipage a r�duit les gaz � ce point aussi loin du seuil de piste ? INVESTIGATOR TWO Ils ont travers� par moins de trois microrafales dans la derni�re minute de vol. NARRATION Les microrafales se forment sous les nuages de pluie. Des courants descendants partent � lhorizontale en arrivant au sol et peuvent perturber la stabilit� dun avion. INVESTIGATOR TWO La derni�re est la pire. La vitesse du vent est pass�e des n�uds annonc�s � n�uds. NARRATION La courbe de ces microrafales est compar�e avec celle de lautomanette. INVESTIGATOR TWO �a correspond. NARRATION En passant dans ces turbulences, la commande automatique des gaz a ajust� la puissance en temps r�el. INVESTIGATOR TWO Le copilote a probablement �t� d�pass� par le changement brutal des conditions m�t�orologiques. LEAD INVEST Il devait faire un atterrissage positif au seuil de piste, il a vu lautomanette � %, alors il a d�cid� dintervenir pour r�duire la puissance. NARRATION Le copilote passe outre lautomatisation de la puissance des moteurs en r�duisant les gaz pour poser son avion. INVESTIGATOR TWO Il a coup� pile au moment o� la derni�re microrafale les a touch�s. NARRATION Le commandant de bord tente alors de rattraper la chute de lappareil. CPT STAVEREN Les gaz ! NARRATION Mais trop tard. NARRATION Selon les enqu�teurs, les rafales de vent devaient �tre bien sup�rieures aux n�uds annonc�s par la tour. NARRATION Ils auditionnent le contr�leur a�rien qui sest occup� du vol Martinair . LEAD INVEST Vous pouvez me montrer les donn�es de la piste ? CONTROLE Dapr�s les donn�es brutes, on avait des rafales � n�uds. LEAD INVEST Pourquoi vous avez parl� de rafales � n�uds, alors ? CONTROLE Jai des mises � jour toutes les secondes sur ce cadran... Il devait �tre r�gl� sur la piste . CONTROLE Au lieu de la piste . NARRATION Laiguilleur sest tromp� de sens de la piste en donnant la direction et la force du vent aux pilotes. JOHN COX Les informations �mises par la tour ne concordaient pas avec la situation r�elle. PEDRO MATOS Si les pilotes lavaient su, ils auraient fait une remise de gaz. NARRATION Les enqu�teurs savent maintenant ce qui a caus� la chute du vol . FO CLEMENKOWFF Jy vois rien ! CPT STAVEREN Je men occupe. NARRATION Juste avant latterrissage, une s�rie de microrafales ont pouss� lautomanette � augmenter � fond la puissance des r�acteurs. NARRATION Le pilote aux commandes les r�duit alors, mais lavion est frapp� par une derni�re microrafale. NARRATION Et il est plaqu� au sol. NARRATION � travers leur rapport sur le crash du vol Martinair , les enqu�teurs font une s�rie de recommandations. JOHN COX Une meilleure formation des pilotes, des syst�mes de d�tection des cisaillements embarqu�s... NARRATION Peu de temps apr�s le drame, la�roport de Faro sest dot� de capteurs plus performants pour r�pondre aux normes internationales. JOHN COX Les informations critiques transmises au pilote doivent �tre pr�cises. Cest lune des le�ons que lindustrie a�ronautique aura apprise et mise en �uvre depuis ce drame. NARRATION Un autre accident � latterrissage d�montre le risque de ne pas prendre en compte des param�tres critiques lors dun atterrissage difficile. NARRATION La temp�te fait rage, ce soir de novembre. Le vol American Airlines survole la Pennsylvanie � son altitude de croisi�re. NARRATION Kenneth Lee, son commandant de bord, est un ancien pilote militaire avec ans danciennet� dans la compagnie. CPT LEE On est pas trop secou�s, ici, � pieds. FO RICHARDS Cest s�r. NARRATION John Richards a lui aussi �t� pilote militaire. Il exerce comme pilote de ligne depuis ans. NARRATION Les deux hommes sont aux commandes dun MD, un bir�acteur monocouloir. CPT LEE On va pr�parer la cabine pour la descente. NARRATION Deux heures s�parent Chicago OHare de la�roport international Bradley, � Windsor Lock. � bord de lappareil : passagers et membres d�quipage. FO RICHARDS Je vais juste �couter lATIS. NARRATION LATIS est un message automatique transmis en boucle et donnant aux pilotes des informations importantes concernant la�roport et son approche. FO RICHARDS Les deux pistes sont inond�es. Grosses turbulences. CPT LEE Super. �a va �tre un atterrissage acrobatique... APPROCHE American descendez et maintenez pieds. FO RICHARDS On descend et on maintient , . APPROCHE American , pour info : la tour est ferm�e en raison dun probl�me sur une des baies vitr�es. NARRATION La temp�te ne menace pas que les avions. Dans la tour de contr�le, elle a provoqu� une infiltration deau. Elle a d� �tre abandonn�e. FO RICHARDS Re�u. NARRATION Comme dans tous les grands a�roports, le contr�le des vols � Bradley se fait depuis deux locaux diff�rents. Les contr�leurs dapproche sont en g�n�ral dans une pi�ce situ�e en bas des installations. La tour ne g�re que les d�collages, atterrissages et le roulage. NARRATION Le vol est en finale. CPT LEE On sort le train. FO RICHARDS Train sorti. SUPERVISEUR Je monte dans la tour. NARRATION Un aiguilleur du ciel d�cide tout de m�me de regagner la tour pour guider lappareil. APPROCHE American , la tour nest pas ouverte officiellement, mais jy suis. Vous pouvez passer sur sa fr�quence. FO RICHARDS La tour de American .... On est � kilom�tres de la piste . SUPERVISEUR Vous �tes autoris� � latterrissage. La piste est d�gag�e. FO RICHARDS Re�u. FO RICHARDS Les volets � degr�s. On est autoris�s � latterrissage. FO RICHARDS pieds. CPT LEE Re�u. NARRATION Le vol est encore � kilom�tres de la piste. CPT LEE Cest quoi �a ? FO RICHARDS Remise de gaz ! CPT LEE Remise de gaz. NARRATION Les pilotes redressent pour tenter de reprendre de laltitude. CPT LEE Volets , vario positif, train rentr�. FO RICHARDS Train rentr�. CPT LEE Moteur gauche HS. NARRATION Alors quils essaient de prendre de laltitude, les pilotes perdent un moteur. FO RICHARDS La piste est juste devant ! CPT LEE Daccord. Annonce quon va se poser en catastrophe. FO RICHARDS La tour, de , mayday, mayday, mayday. On va tenter un atterrissage. SUPERVISEUR On dirait que le a un probl�me. D�clenchez les SP. Les secours sont en route, . NARRATION Le moteur droit sarr�te lui aussi. Ce MD est d�sormais un planeur de tonnes. NARRATION Lavion d�rive de laxe de descente. NARRATION Le pilote fait tout pour retrouver la bonne trajectoire. FO RICHARDS Cest bien... Tu vas y arriver ! CPT LEE Accroche-toi... Attention... Tiens-toi bien, �a va secouer ! FO RICHARDS Jen reviens pas... Tu las fait ! NARRATION Lavion sest pos� sans encombre. NARRATION Par miracle, il ny a quun seul bless� l�ger. NARRATION Mais les causes de lincident restent un myst�re. BEN BENZON Quest-ce quon a jusque-l� ? NARRATION Lenqu�te est confi�e au NTSB am�ricain. NARRATION Cest Bob Benzon qui en a la charge. BEN BENZON Lappareil �tait tr�s endommag�. C�tait un peu comme si on avait affaire � un B revenant dun raid pendant la Seconde Guerre mondiale. BEN BENZON Il nest plus en �tat de voler. BEN BENZON Ils ont clairement touch� les arbres ! INVESTIGATOR F �a, cest s�r. BEN BENZON Et les moteurs �taient en route quand ils ont arrach� ces branches. NARRATION La pr�sence de branchages broy�s indique que les r�acteurs fonctionnaient normalement. INVESTIGATOR F Pourquoi ils ont touch� les arbres, si les moteurs tournaient ? BEN BENZON La question �tait : pourquoi lavion sest retrouv� assez bas pour toucher les arbres, tout en r�ussissant � se poser. NARRATION Les enqu�teurs se demandent comment le MD dAmerican Airlines a pu se retrouver � une altitude aussi basse lors de son approche finale. INVESTIGATOR F Les arbres touch�s se trouvent sur une cr�te, � kilom�tres au nord-ouest de la piste. BEN BENZON Sur la carte, on voit que la cr�te monte � m�tres. On sait � quelle hauteur ils ont touch� les arbres ? INVESTIGATOR F Il me faudrait laltitude du premier impact. RIDGE INVEST m�tres. INVESTIGATOR F Ils nauraient jamais d� se retrouver � cette hauteur. NARRATION Lorsque le vol a touch� les arbres, il volait � m�tres sous la hauteur de la cr�te. INVESTIGATOR Et cest pas tout... Ils se sont retrouv�s � m en dessous de laltitude minimale de descente. NARRATION Laltitude minimale de descente, ou MDA, est une limite sous laquelle les pilotes ne doivent pas sengager avant davoir le visuel sur la piste. Elle permet d�viter la collision avec d�ventuels obstacles. INVESTIGATOR F Pourquoi ils sont descendus aussi bas ? NARRATION Lenregistrement sonore du cockpit apportera peut-�tre une r�ponse. SUPERVISEUR Vous �tes autoris� � latterrissage. La piste est d�gag�e. NARRATION Les pilotes re�oivent du contr�leur a�rien lautorisation datterrir. FO RICHARDS Volets � degr�s. Autoris�s � latterrissage. CPT LEE Bon... Taux de descente pieds. FO RICHARDS pieds. BEN BENZON Quoi ? pieds minute ? Cest pas possible. NARRATION Le pilote automatique de lavion est r�gl� pour une descente de m�tres par minute, le double de la pente pr�vue. NARRATION Pour comprendre la situation, les enqu�teurs se tournent vers les relev�s du radar dapproche. BEN BENZON � pieds minute, ils passent en dessous de la MDA en moins dune minute. INVESTIGATOR F Cest rapide. Mais lautre pilote a d� lui signaler quil la d�passait. TONY JAMES Le second pilote aurait d� signaler pieds au-dessus de la MDA, puis pieds au-dessus de la MDA, puis MDA. BEN BENZON Daccord. On va �couter ce quil dit. FO RICHARDS On est � pieds... INVESTIGATOR F Tr�s bien. Il annonce les pieds. NARRATION Ensuite, le copilote ne fait plus dannonce... NARRATION Jusqu� cet �change intriguant. FO RICHARDS On est � ... CPT LEE Compris. FO RICHARDS Tu passes sous la... CPT LEE Cest pas vrai ! BEN BENZON Attendez... Il vient dannoncer le franchissement de la MDA ? INVESTIGATOR F Je pense que oui. NARRATION Lenregistreur indique que le pilote aux commandes na pas tenu compte de lannonce. TONY JAMES Le second pilote a annonc� la MDA, mais il na pas pu finir sa phrase. INVESTIGATOR Il ne lui a pas laiss� le temps de parler. BEN BENZON Et ils ne disent plus rien jusqu� limpact. INVESTIGATOR F Au moment o� ils touchent les arbres. NARRATION Le copilote est auditionn�. BEN BENZON D�crivez-moi vos actions. FO RICHARDS J�tais en train de regarder les instruments. On sest approch�s de laltitude minimale... FO RICHARDS Jai cherch� la piste, et quand jai regard� laltim�tre, jai vu quon �tait sous la limite. FO RICHARDS Tu passes sous la... BEN BENZON Pendant quil cherchait la piste, il ne regardait pas les instruments de bord, comme il est cens� le faire. BEN BENZON Vous navez pas remis les gaz ? FO RICHARDS On a pas eu le temps. On a tout de suite touch� les arbres. CPT LEE Cest pas vrai... INVESTIGATOR F Quelque chose ne colle pas. Ils ne pouvaient pas se retrouver dans les arbres quelques secondes apr�s avoir franchi la MDA. BEN BENZON Cest peut-�tre un probl�me de r�glage daltim�tre ? NARRATION Pour sassurer de la r�elle hauteur de lavion par rapport � la piste, les pilotes doivent r�ajuster laltim�tre en fonction de la pression atmosph�rique au sol. TONY JAMES L�quipage dun avion sattend � ce que la tour le tienne inform� de tout changement de pression atmosph�rique le plus rapidement possible pour pouvoir r�gler leur altim�tre. FO RICHARDS Approche Bradley, de American . On est � pieds. APPROCHE American de Approche Bradley, re�u. Alignez-vous sur le Vor pour approche piste . NARRATION Cette information ne leur a pas �t� donn�e. Les enqu�teurs cherchent � savoir pourquoi. BEN BENZON Quelle �tait la r�f�rence barom�trique du terrain au moment de lincident ? APPROCHE Attendez... hecto pascals. NARRATION Ce nest pas la valeur entr�e dans laltim�tre de lavion. BEN BENZON Pourquoi l�quipage na pas �t� inform� ? APPROCHE ... APPROCHE Je ne leur ai pas donn�. BEN BENZON Les pilotes navaient pas la bonne r�f�rence barom�trique au moment datterrir. NARRATION Quelques calculs suffisent pour arriver � la conclusion que labsence de cette donn�e a fait voler lavion plus bas que laltim�tre ne lindiquait. BEN BENZON Ils pensaient �tre m�tres plus haut quils ne l�taient. On sait quils ont touch� les arbres � m�tres. Si on ajoute m�tres... INVESTIGATOR F Ils seraient pass�s sans probl�me. BEN BENZON Pas dimpact. TONY JAMES La situation ne pouvait pas �tre rattrap�e par les pilotes, mais ils auraient aussi d� se rendre compte quils passaient sous la MDA et communiquer clairement. Cest ce qui a provoqu� laccident. INVESTIGATOR F Au final, la responsabilit� devient � l�quipage. NARRATION Les enqu�teurs ont enfin fait toute la lumi�re sur lincident du vol . BEN BENZON Les conditions climatiques et labsence dinformation pour r�gler leur altim�tre ne leur ont laiss� aucune marge derreur. INVESTIGATOR F En descendant trop vite et en franchissant laltitude minimale de descente, ils nont rien pu faire pour �viter la collision avec les arbres. NARRATION Une question demeure... INVESTIGATOR Mais comment ils ont fait pour r�ussir � se poser apr�s ? NARRATION La r�ponse se trouve peut-�tre dans lenregistreur des donn�es de vol. BEN BENZON Donc, ils touchent les arbres. Imm�diatement, ils sortent les volets � et mettent plein gaz. NARRATION Elles d�montrent que les pilotes ont r�alis� une remise de gaz durgence. CPT LEE Volets , vario positif, train rentr�. FO RICHARDS Train rentr�. BEN BENZON Juste apr�s cette man�uvre, ils ont perdu le moteur gauche. BEN BENZON Puis le moteur droit. FO RICHARDS La piste est juste en face ! CPT LEE Dis-leur quon va se poser en catastrophe ! BEN BENZON Ils planent jusqu� la piste. NARRATION Malgr� lexploit des deux pilotes, le rapport final du NTSB conclut � une erreur humaine de l�quipage qui a franchi laltitude minimale de descente avant davoir un contact visuel avec la piste. BEN BENZON Les pilotes nont pas pr�t� attention � leur altitude pendant cette approche. Ils auraient d� interrompre leur descente, mais ils ne lont pas fait. NARRATION Le NTSB recommande que dans les cas de chute rapide de pression, la fr�quence des mises � jour des donn�es barom�triques soient plus rapide. NARRATION Un Airbus dAir France sort de la piste datterrissage de Toronto, sous la temp�te. Les enqu�teurs sinterrogent : la m�t�o est-elle la seule fautive ? JOHN NANCE Il y a plusieurs param�tres � prendre en compte au-del� de la volont� daffronter les �l�ments et d�tre le super pilote qui va r�ussir � poser son avion malgr� tout. JOHN NANCE Il faut le faire en gardant � lesprit le plus haut degr� de s�curit�. NARRATION Le vol Air France est en circuit dattente pr�s de la�roport Pearson de Toronto, guettant une accalmie m�t�o. NARRATION Cest un Airbus A en provenance de Paris avec passagers. NARRATION Le commandant de bord a ans. Cest Alain Rosaye. Il a plus de ans de m�tier. Il est assist� de Fr�d�ric Naud, ans. FO NAUD pieds, r�gl�. NARRATION La pluie balaie la piste, mais la tour donne son autorisation datterrir. CPT ROSAYE Mesdames et messieurs, ici votre commandant de bord. Nous allons entamer notre descente sur Toronto. Nous devrions atterrir vers heures, heure locale. JOANN Dehors, on pouvait voir un gros orage. Mais �a navait rien dinhabituel pour moi, c�tait un atterrissage par mauvais temps parmi dautres. FO NAUD Volets . CPT ROSAYE Volets . FO NAUD Volets tout sorti. CPT ROSAYE Volets tout sorti. NARRATION Les pilotes pr�parent lavion � latterrissage. TRAFFIC Air France de Toronto... CPT ROSAYE Toronto de Air France , parlez. TRAFFIC Vous �tes autoris� atterrissage gauche. Pour information, les pilotes pr�c�dents ont fait remonter un freinage peu efficace. Le vent au niveau de la piste : du pour � n�uds en rafale. NARRATION Le vol AF doit se poser sur la piste gauche, soit face au vent. JOANN Jai serr� ma ceinture un peu plus parce que je savais que �a nallait pas �tre un atterrissage comme les autres. FO NAUD Atterrissage. Pilote auto et automanette coup�s. NARRATION Lavion approche de la piste. NARRATION Le commandant de bord r�alise quils ont d�pass� le seuil de piste. CPT ROSAYE Pose-le ! Allez ! NARRATION Les applaudissements sont pr�matur�s... NARRATION Lorsquil arrive en bout de piste, lavion avance encore � km/h. JOANN On a senti quil �tait secou� de haut en bas, un peu comme si on roulait � sur une route pleine de nids de poule de centim�tres de profondeur. LACAILLE � ce moment-l�, jai cru quon allait mourir. Je ne voyais pas comment on pourrait sen sortir. NARRATION Lavion simmobilise en contrebas, � m�tres de la piste. PASSAGER Au feu ! NARRATION Une odeur dessence envahit la cabine. Cest la panique ! PASSAGER F Vite ! Vite ! On sort ! PASSAGER Ouvrez la porte ! Vite ! NARRATION Les secours se pr�sentent tr�s rapidement. NARRATION Mais ils ne peuvent pas approcher de lavion. NARRATION Si lincendie se propage aux r�servoirs de k�ros�ne, cest lexplosion assur�e. LACAILLE Et tout � coup, il y a eu cette d�flagration. NARRATION La�roport est bord� par une autoroute sur laquelle des milliers de voitures circulent. NARRATION Plusieurs bless�s sont �vacu�s dans des voitures de particuliers. NARRATION Par miracle, tous les passagers et membres d�quipage du vol AF ont surv�cu. NARRATION LA est r�put� fiable. Mais celui-ci nest plus quun tas de cendres. NARRATION Il revient aux enqu�teurs du sp�cialis�s canadiens d�tablir ce qui sest pass� � bord de cet avion au moment de latterrissage. FO NAUD Atterrissage. Pilote auto et automanette coup�s . NARRATION Le vol Air France atterrit � Toronto au beau milieu dun orage. Sa sortie de piste spectaculaire nest-elle due quaux caprices de la m�t�o ? CPT ROSAYE Pose-le ! Allez ! NARRATION Deux autres avions se sont pos�s sur cette piste juste avant celui dAir France. Leur �quipage a fait part de difficult�s de freinage � la tour de contr�le. TRAFFIC Air France de Toronto... CPT ROSAYE Toronto de Air France , parlez. TRAFFIC Vous �tes autoris� atterrissage gauche. Pour information, les pilotes pr�c�dents ont fait remonter un freinage peu efficace. Le vent au niveau de la piste : du pour � n�uds en rafale. CPT ROSAYE Freinage peu efficace, n�uds. NARRATION Les rafales soufflent � km/h. Cest consid�rable, mais �a reste dans les normes de lA. NARRATION Mais quand les enqu�teurs ont examin� les images radar, ils ont d�couvert quelles �taient en r�alit� plus puissantes. NARRATION Au moment o� lavion sest pos�, un rideau de pluie sest abattu sur la piste, pouss� du nord vers le sud par une rafale de vent de travers de km/h... Soit bien plus que ce que les pilotes anticipaient. HEBB RUSSELL LA est limit� � km/h de vent de travers et encore, lors dun atterrissage sur piste s�che. Le vent atteignait cette vitesse en rafales, en plein travers... On �tait pas loin des limites m�caniques de lappareil. NARRATION En observant lagencement de la�roport, les enqu�teurs font une d�couverte cruciale. NARRATION Lorage a forc� les contr�leurs � utiliser la piste gauche pour les atterrissages. Cest la plus courte de toute linstallation. Elle fait m�tres de moins que les plus grandes. NARRATION Pourtant, m�me par orage, elle aurait d� �tre assez longue pour permettre � lA de sarr�ter... Ce quil na pas fait. NARRATION Les enqu�teurs sont pris de court par les m�dias fran�ais, qui indiquent que les inverseurs de pouss�e nont pas �t� mis en �uvre suffisamment t�t au moment de latterrissage. HEBB RUSSELL Il faut inverser la pouss�e le plus rapidement possible pour raccourcir le temps de freinage au maximum. NARRATION En effet, il sest �coul� secondes entre le touch� et la mise en �uvre des inverseurs. NARRATION Et pour compliquer la situation, ce touch� na eu lieu qu� la moiti� de la longueur de la piste. CPT ROSAYE Pose-le ! Pose-le ! NARRATION �a ne laissait que m�tres pour immobiliser lappareil. Avec ces secondes de retard et sur piste mouill�e, �a ne suffisait pas. NARRATION Suite � cet incident, les enqu�teurs ont sugg�r� de rallonger les zones de s�curit� de bout de piste de m�tres. NARRATION Latterrissage est le moment le plus dangereux dun vol. Pour le vol AF, la m�t�o et une piste trop courte sont devenus des obstacles insurmontables. PASSAGER Au feu ! PNC On �vacue maintenant ! PASSAGER F Au feu ! NARRATION Les cons�quences auraient pu �tre bien pires... PNC Gardez votre calme. NARRATION Gr�ce � la rapidit� de r�action et au professionnalisme du personnel de cabine, il ny a eu aucun d�c�s. JOHN NANCE Ce qui me vient en t�te quand je vois ce genre daccident, cest que la stabilit� de lapproche doit passer avant tout. MARY Quand vous allez atterrir, que vous n�tes qu� quelques m�tres de la piste, il ny a plus aucune marge derreur. Vous navez que la piste devant vous pour mettre votre avion � larr�t en assurant la s�curit� des passagers. -FIN- Air Crash Saison sp�ciale Ep VF 1 VF�: LC �