ANNONCE CDB CONTROLE COOMBS COPI DUNNE HARRIS INVESTIGATOR LEARMOUNT LOGANAIR MECANO NARRATION ROBINSON CDB Quest-ce que tu as fait ? COPI Rien ! INVESTIGATOR Tu as entendu ce bruit ? INVESTIGATOR Oui. DUNNE Lenregistrement audio du cockpit a donn� aux enqu�teurs le premier indice probant pour expliquer les raisons du drame. NARRATION Le vol Loganair A, sans moteurs, s�crase en mer du Nord. Les deux pilotes sont tu�s. INVESTIGATOR Comment une double panne de moteur peut-elle arriver ? INVESTIGATOR �a ne sest jamais produit. LEARMOUNT Un crash sexplique rarement par un seul facteur. Le plus souvent, cest une combinaison de circonstances. INVESTIGATOR Jai quelque chose... L�quipage a demand� un m�canicien avant le d�part. MECANO Cest bon. DUNNE Pourquoi ? Est-ce quils avaient un probl�me ? CDB Impact ! Impact ! NARRATION Nous sommes � la�roport d�dimbourg, en Ecosse, par une apr�s-midi dhiver. NARRATION Plusieurs appareils se pr�parent � d�coller. Parmi eux, le vol Loganair A. NARRATION Cette compagnie �tait alors une branche de la British Airways. DUNNE Loganair op�rait une quarantaine davions, � la fois de transport de passager et de fret, pour venir en soutien dune population dispers�e. COPI Feu anticollision... CDB Anticollision, allum�. NARRATION Carl Mason, ans, et Russell Dixon, ans, �num�rent la check list de mise en route de leur appareil. CDB Master d�marreur arm�. COPI Lancement d�marrage moteur. CDB Moteur OK. LEARMOUNT Le commandant de bord est tr�s exp�riment�. Cest un ancien de la Royal Air Force devenu pilote de ligne. CDB , , ... LEARMOUNT Russell Dixon, quant � lui, a jusque-l� r�alis� un parcours sans fautes. CDB Allumage... La jauge essence monte. Moteur lanc�. , , . NARRATION Les deux aviateurs sont aux commandes dun Shorts , surnomm� la "cabane" en raison de sa forme rectangulaire inhabituelle. HARRIS Le Shorts est un petit avion de court-courrier, pouvant transporter passagers et membres d�quipage ou tonnes de fret. Il est tr�s agr�able � piloter. NARRATION Le moteur droit tourne, mais cale subitement. CDB On y retourne... HARRIS Le g�n�rateur du moteur sest coup�. En g�n�ral il suffit de le rallumer. fois sur , �a r�sout le probl�me. CDB S�quence d�marrage termin�... Stable � %... CDB Encore ? Appelle la maintenance. Ces avions-l� font le coup, de temps en temps. HARRIS Le Shorts poss�de deux moteurs PT Pratt et Whitney. Ils sont r�put�s robustes et fiables. Mais il arrive que leur g�n�rateur pr�sente un d�faut dalimentation en courant continu, ce qui fait stopper les moteurs. MECANO Cest bon. CDB Excellent, merci ! NARRATION Le m�canicien donne le feu vert aux pilotes. CONTROLE Loganair Alpha, vous �tes autoris� � rouler, TLA Delta pour un d�collage aux instruments. COPI Logan z�ro Alpha, re�u pour TLA Delta. NARRATION Pendant le roulage vers la piste... COPI Test mise en drapeau... NARRATION ...Ils terminent leurs check-lists. COPI Drapeau ok. NARRATION Pour ce vol, lavion transporte environ une tonne de lettres et de colis � destination de Belfast, en Irlande du Nord. Ce vol, affr�t� par la poste britannique, doit durer une heure seulement. COPI Pas variable maximum. CDB Puissance maximum. NARRATION Le Shorts s�lance sur la piste. COPI n�uds. CDB Re�u. COPI V. Rotation. NARRATION � h , il quitte la piste en direction du nord est. CDB Train rentr�... HARRIS Dans ce genre de condition, il est prudent de rentrer le train assez t�t. Lorsque les trappes du train datterrissage sont ouvertes, elles peuvent facilement accumuler du givre pendant la phase de mont�e. NARRATION Le Loganair met le cap vers la Mer du Nord. CDB Altitude ? COPI pieds. CDB �a moutonne pas mal, en bas. COPI Il y a lair davoir du vent... LEARMOUNT L�quipage voit que la mer est agit�e. Ils savent que le vent souffle tr�s fort. Dailleurs, ils sont secou�s par dimportantes turbulences. CDB Altitude ? COPI pieds. NARRATION Au bout de minutes de vol, les pilotes prennent des mesures pr�ventives. CDB On va mettre le d�givrage. NARRATION Ils cherchent � �viter la formation de glace dans les moteurs et sur les ailes. COPI D�givrage mis, les deux. CDB Quest-ce que tu as fait ? COPI Rien ! NARRATION Soudain, une perte de r�gime se fait ressentir dans les deux moteurs. CDB On a une panne sur les deux moteurs. COPI Couple � z�ro sur les deux moteurs. COPI Deux moteurs � larr�t. CDB Carburant ? COPI On est � tonnes... Cest pas �a. NARRATION Sans moteurs et � m�tres seulement du sol, les pilotes ont tr�s peu de temps pour r�agir. HARRIS Avec la perte des deux moteurs, impossible de maintenir une altitude. La situation est critique. NARRATION Le commandant vire � droite pour rejoindre la c�te et chercher une zone datterrissage. COPI Mayday, mayday, mayday. Logan z�ro alpha. Double panne moteur. Je r�p�te : double panne moteur. CONTROLE Loganair z�ro alpha, jai bien re�u votre mayday. Virez au cap z�ro. Le terrain est � miles au sud-est1. CDB Vitesse ? COPI n�uds. CDB On ne pourra pas relancer les moteurs. HARRIS La proc�dure de remise en route en vol des moteurs prend entre et minutes pour un �quipage bien entra�n�. C�tait impossible � r�aliser. COPI pieds, n�uds. NARRATION Priv� de moteur, le Shorts perd rapidement de laltitude. CDB Altitude ? COPI pieds. NARRATION La�roport se trouve � environ m�tres. Aucune zone d�gag�e nest visible sur la c�te. Il ne reste quune solution, mais elle est risqu�e. CDB On va amerrir. LEARMOUNT Quitte � me retrouver dans un avion o� les deux moteurs tombent subitement en panne, jaimerais autant que Carl Mason soit le pilote aux commandes. Il a une exp�rience monumentale de vol dans les conditions hostiles et glac�es de la Mer du Nord. COPI Vitesse n�uds. CDB On va se rapprocher le plus possible de la c�te. LEARMOUNT Lid�al est de faire en sorte que le contact avec la surface soit aussi lent et souple que possible, tout en gardant le contr�le de lappareil. Voil� leur mission. Sils y arrivent, ils pourraient sen sortir en un seul morceau. COPI Vitesse relative : n�uds. NARRATION Le pilote pr�pare lavion aussi bien quil le peut. HARRIS Il a augment� linclinaison vers le haut pour r�duire la vitesse. En faisant cet arrondi, on �vite que le nez plonge dans leau et que lappareil bascule en avant. COPI Loganair z�ro alpha. On va amerrir. Envoyez les secours. Termin�. NARRATION Le message nest pas pass�. CONTROLE Loganair z�ro alpha, vous me recevez ? Loganair z�ro alpha, � vous. CDB Vitesse ? COPI Vitesse relative : n�uds. ... ... CDB Impact ! Impact ! NARRATION Le Shorts s�crase dans les eaux gel�es � m�tres seulement du rivage. Les deux pilotes ne r�ussiront pas � sortir de l�pave. NARRATION Au lever du jour, � mar�e basse, les enqu�teurs peuvent enfin avoir acc�s � la carcasse de lavion. COOMBS Le poste de pilotage �tait tr�s endommag�. COOMBS Toute la partie arri�re du fuselage a �t� arrach�e, avec la queue. COOMBS La partie avant �tait plant�e dans le sable jusquaux moteurs, le nez totalement �cras�. NARRATION Quest-ce qui a pu causer larr�t complet des deux moteurs quelques minutes apr�s le d�collage, et tuer deux pilotes chevronn�s ? NARRATION LAAIB, organisme denqu�te sur les accidents a�riens britannique, lance imm�diatement les investigations. INVESTIGATOR Envoyez-les-nous vite. NARRATION L�pave de lavion a pu �tre r�cup�r�e en grande partie. INVESTIGATOR On commence par les moteurs ? COOMBS Le premier �l�ment en notre possession �tait un message de d�tresse indiquant une panne des deux moteurs. Cest donc l� que nous avons commenc� notre inspection. NARRATION Pendant que les donn�es des deux bo�tes noires sont t�l�charg�es, les enqu�teurs se penchent sur l�tat des moteurs pour tenter de comprendre les causes du crash. INVESTIGATOR Les pales ne sont pas tordues. Pas de moteur au moment de limpact. NARRATION Les deux turbopropulseurs �taient � larr�t quand ils ont touch� leau. COOMBS Lorsquun avion percute leau alors que ses h�lices tournent, �a entra�ne une d�formation lat�rale des pales inverses au sens de rotation. Dans le cas pr�sent, il ny avait aucune trace de ces d�formations. INVESTIGATOR Une double panne moteur, cest rare. INVESTIGATOR �a vient peut-�tre dun probl�me m�canique ou dun d�faut dans les moteurs ? INVESTIGATOR On va les envoyer au fabricant. COOMBS Nous avons d�pos� les moteurs et nous les avons exp�di�s � leur fabricant, � Montr�al, afin d�tablir si le crash pouvait sexpliquer par une d�faillance m�canique ou un d�faut de fabrication. INVESTIGATOR La vitesse de d�collage est normale. NARRATION Les donn�es de vol ont �t� r�cup�r�es. Les enqu�teurs vont pouvoir scruter les param�tres des moteurs. INVESTIGATOR Mont�e sans probl�me, deux minutes... INVESTIGATOR Regarde... INVESTIGATOR Apparemment, les deux moteurs s�teignent en m�me temps. CDB On a une panne sur les deux moteurs ! COPI Couple � z�ro sur les deux moteurs. NARRATION Ce genre de situation est le plus souvent due � une erreur humaine. COOMBS Une double panne sexplique souvent par larr�t accidentel de lun des moteurs, suivi dactions men�es par les pilotes se trompant de moteur dans la confusion et �teignant le second. NARRATION En , les pilotes du vol British Midland ont coup� le mauvais r�acteur � la suite de la rupture dune aube minutes apr�s leur d�collage dHeathrow. Lavion a d�croch�. personnes sont mortes. INVESTIGATOR Les pilotes nauraient pas pu couper le second moteur aussi vite... COOMBS Larr�t des deux turbopropulseurs, cette fois-ci, cest fait avec quelques secondes d�cart, ce qui �cartait lhypoth�se dune erreur de pilotage. INVESTIGATOR Comment les deux moteurs peuvent s�teindre aussi vite apr�s le d�collage ? NARRATION Les enqu�teurs �coutent lenregistrement audio du cockpit pour en savoir plus. CDB Altitude ? COPI pieds. CDB On va mettre le d�givrage. COPI D�givrage mis, les deux. CDB Quest-ce que tu as fait ? COPI Rien ! CDB On a une double panne moteur. INVESTIGATOR Tu as entendu ce bruit ? INVESTIGATOR Oui... Je me demande ce que cest. INVESTIGATOR Remets-le... + CDB On va mettre le d�givrage. COPI D�givrage mis, les deux. CDB Quest-ce que tu as fait ? INVESTIGATOR D�s que le premier officier allume le d�givrage, on entend une sorte de bourdonnement. secondes plus tard, les deux moteurs s�teignent. DUNNE Lenregistrement audio a permis de donner aux enqu�teurs un premier indice important pour permettre dexpliquer les faits. CDB Quest-ce que tu as fait ? COPI Rien ! DUNNE Il y avait manifestement un lien entre le bruit entendu apr�s la mise en route du d�givrage et la panne des moteurs. CDB On a une double panne moteur. COPI Couple � z�ro sur les deux moteurs. INVESTIGATOR Comment lactivation du d�givrage a pu entra�ner larr�t des deux moteurs ? INVESTIGATOR �a m�chappe totalement. NARRATION Les enqu�teurs examinent le fonctionnement du d�givrage du Shorts afin d�tablir sil a pu jouer un r�le dans larr�t des deux turbopropulseurs. INVESTIGATOR �a vient peut-�tre des clapets ? NARRATION Des clapets command�s par des v�rins � lint�rieur du conduit dair de la turbine, permettent de d�vier le givre et la neige afin d�viter quils ne bloquent ladmission dair. Ces clapets, une fois d�ploy�s, r�duisent de % le flux dair. NARRATION Ils ont peut-�tre � lorigine de la panne. Pour le savoir, les enqu�teurs vont comparer le bruit produit par le v�rin de lun de ses clapets avec celui audible dans lenregistrement. INVESTIGATOR �a y ressemble... COOMBS Le son �mis par le v�rin �tait tout � fait similaire � celui que lon peut entendre dans lenregistrement audio du cockpit. INVESTIGATOR On va comparer les deux. NARRATION Les enqu�teurs ont la confirmation que le bruit entendu sur la bande est bien celui du v�rin de clapet antigivre. INVESTIGATOR Cest le m�me. NARRATION Ce bruit d�montre que le syst�me de d�givrage des moteurs fonctionnait normalement. COOMBS Aucun autre m�canisme � bord de lavion ne produit un son de la m�me fr�quence. Cest donc bien celui �mis par le syst�me de d�givrage. INVESTIGATOR Comment lactivation du d�givrage peut entra�ner larr�t des moteurs ? INVESTIGATOR Ce nest encore jamais arriv�. Les pilotes ont recours au d�givrage tr�s r�guli�rement ! DUNNE Le d�givrage permet demp�cher la formation de givre sur les ailes, ou dans les entr�es dair des moteurs. Il permet � lavion de voler normalement dans des conditions m�me difficiles. INVESTIGATOR Sils ont utilis� le d�givrage, peut-�tre quils volaient dans de mauvaises conditions m�t�o qui expliqueraient la panne ? NARRATION La r�ponse se trouve peut-�tre dans les bulletins m�t�orologiques. INVESTIGATOR f�vrier... Le d�collage a eu lieu � h ... Pas de pr�cipitations, plafond � pieds, vent � n�uds, temp�rature au sol � degr�s. INVESTIGATOR Donc, ce ne sont pas des conditions givrantes. INVESTIGATOR Non. Et lavion n� pas vol� assez longtemps pour accumuler du givre pendant le vol. INVESTIGATOR Attends... Et la temp�te quil y a eu pendant la nuit ? Peut-�tre quelle a eu une influence... INVESTIGATOR C�tait une belle temp�te, avec de la neige, un vent froid... LEARMOUNT Cette temp�te �tait terrible. Il y avait des rafales � kilom�tres heure... Et il a neig� pendant presque toute la nuit. INVESTIGATOR O� �tait lavion � ce moment-l� ? INVESTIGATOR Il a atterri juste avant minuit � Edinburgh, le f�vrier. NARRATION Le crash a eu lieu le lendemain. INVESTIGATOR Cest le moment o� la temp�te a commenc�. INVESTIGATOR Et lavion a d�coll� � h . INVESTIGATOR h plus tard... Est-ce que lavion a pu rester expos� � la temp�te pendant toute sa dur�e ? INVESTIGATOR On va le demander au pilote qui a atterri � �dimbourg. DUNNE Peut-�tre que l�quipage pr�c�dent a fait quelque chose ou remarqu� quelque chose qui pourrait aider les enqu�teurs � comprendre les �ventuelles causes de laccident. LOGANAIR Quest-ce que je peux faire ? INVESTIGATOR Comment sest pass�e votre arriv�e � �dimbourg ? NARRATION Les enqu�teurs auditionnent le commandant de bord du vol pr�c�dent. LOGANAIR La m�t�o n�tait pas tr�s bonne, � latterrissage. LOGANAIR Il neigeait beaucoup et on a vu que �a allait empirer. On est all� se stationner au large, au stand , avec dautres appareils. INVESTIGATOR Il sest pass� quelque chose de particulier pendant le vol ? LOGANAIR Non, rien du tout. INVESTIGATOR Vous avez laiss� lavion, et ensuite ? LOGANAIR On a fait le plein et on devait passer au d�givrage ensuite. LOGANAIR Mais il y avait du retard, �videmment... NARRATION Lavion devait �tre d�givr� avant son prochain d�part. ANNONCE � lattention de tous les passagers... NARRATION Mais la�roport a d� fermer. DUNNE � partir de minuit, il y a eu de plus en plus de neige. Les op�rations de d�givrage ont �t� interrompues. Et vers heures du matin, la direction de la�roport a d�cid� de le fermer au trafic a�rien. C�tait la meilleure d�cision � prendre. INVESTIGATOR Combien de temps vous �tes rest� apr�s la fermeture des vols ? LOGANAIR Quelques heures... � heures du matin, vu que les vols nallaient pas reprendre, on a s�curis� lavion et on est partis. INVESTIGATOR Vous lavez s�curis� comment ? LOGANAIR C�tait juste avant le lever du soleil. Il y avait beaucoup de vent, du verglas et de la neige partout. NARRATION Le pilote explique comment il a proc�d�. HARRIS Nous avons des sangles qui permettent dattacher deux h�lices par moteur au flanc du fuselage. �a �vite que le vent les fasse tourner en soufflant. LOGANAIR Ensuite, on a sign� notre fin de service et on est partis. INVESTIGATOR Et les entr�es dair ? Est-ce que vous les avez obtur�es ? DUNNE Les entr�es dair des moteurs peuvent �tre ferm�es par des bouchons. �a �vite que de la poussi�re, du sable, des particules, des insectes, de la neige ou autre p�n�trent dans les moteurs quand lavion est stationn�. LOGANAIR C�tait pr�vu, mais on en avait pas. ROBINSON Ces bouchons dentr�e dair sont disponibles � la�roport o� est bas� Loganair, mais pas � �dimbourg. Il �tait donc impossible de les installer. INVESTIGATOR Bien... Ce sera tout. LOGANAIR Si vous avez besoin de moi, nh�sitez pas. INVESTIGATOR Merci. Cest not�. COOMBS Quand un appareil reste au parking longuement, il devrait �tre �quip� de bouchons dentr�es dair. COOMBS Mais Loganair nest pas bas� � �dimbourg. La compagnie nen a pas en stock sur place et il ny en avait pas � bord non plus. INVESTIGATOR On sait que lavion �tait park� ici, au stand , un peu avant minuit. Il neigeait d�j�. Les vols ont �t� interrompus heures plus tard � cause de la m�t�o. NARRATION Les enqu�teurs reconstituent le d�roulement de la temp�te cette nuit-l�. INVESTIGATOR Dapr�s le CDB, � heures du matin, la temp�te faisait encore rage et l�quipage a s�curis� lappareil. INVESTIGATOR Partiellement... En laissant les entr�es dair expos�es � la neige. INVESTIGATOR Et l�quipage est parti... INVESTIGATOR Lavion a red�coll� heures et demie apr�s avoir �t� s�curis�. � quelle heure la temp�te sest termin�e ? INVESTIGATOR La neige a cess� � h. Il y a eu encore des rafales � km/h pendant quelques heures... Et la temp�rature est rest�e n�gative jusquen d�but dapr�s-midi. INVESTIGATOR �a fait heures dexposition � la neige et au vent... NARRATION La neige a donc eu largement le temps de p�n�trer dans les entr�es dair des moteurs. CDB Quest-ce que tu as fait ? COPI Rien. NARRATION Est-ce la cause de cette double panne ? NARRATION Cette exposition � des conditions m�t�orologiques givrantes est-elle � lorigine du crash du vol A ? INVESTIGATOR La temp�rature... Le vent... NARRATION Cest ce que les enqu�teurs commencent � suspecter. INVESTIGATOR On �tait autour de z�ro degr�, avec un vent du nord est en rafales � km/h. INVESTIGATOR km/h... Cest un sacr� vent ! INVESTIGATOR Dans quelle direction lavion �tait park� ? INVESTIGATOR Il �tait orient�... Pile dans le sens du vent. NARRATION Le vent glac� sest directement engouffr� dans les entr�es dair des moteurs pendant une dizaine dheures. ROBINSON Lappareil est rest� expos� � des conditions m�t�o extr�mes, avec de la neige et des conditions vergla�antes pouss�es par un vent soufflant tout droit vers les entr�es dair des turbopropulseurs et qui sont all�es sengouffrer � lint�rieur. INVESTIGATOR heures, �a fait beaucoup de neige... INVESTIGATOR Cest vrai. Mais elle aurait d� fonde quand les moteurs ont d�marr�. Quest-ce qui sest pass� ? INVESTIGATOR Peut-�tre que cest li� � un cumul exceptionnel de neige ? NARRATION Est-ce quune quantit� anormale de neige a pu saccumuler au point dentraver ladmission dair des moteurs ? COPI Mayday, mayday, mayday. Logan z�ro alpha. Nous avons une double panne moteur. Je r�p�te : double panne moteur. LEARMOUNT Ce qui ne facilitait pas le travail des enqu�teurs charg�s de cette affaire, cest que quelle que soit la quantit� de neige ou de glace dans les moteurs, elle a totalement fondu au contact de la mer. CDB Impact ! Impact ! NARRATION Les enqu�teurs nayant aucun moyen de savoir quelle quantit� de neige �tait pr�sente, ils conservent la piste dune panne moteur sans lien avec la m�t�o. INVESTIGATOR On a re�u le rapport danalyse d�taill� de Pratt et Whitney. INVESTIGATOR Ils ont trouv� quelque chose ? INVESTIGATOR Aucun d�faut concernant les moteurs. COOMBS Apr�s des recherches pouss�es, nous avons pu �tablir quil ny avait aucune preuve de d�faillance technique des moteurs. INVESTIGATOR Et si c�tait un pompage ? INVESTIGATOR Pourquoi pas. �a peut se produire si ladmission dair est diminu�e. NARRATION Le pompage est une diminution brutale du flux dair dans la chambre de combustion pouvant entra�ner une perte de performances du moteur, voir ton arr�t total. INVESTIGATOR Quel est le pourcentage de baisse de ladmission dair pour entra�ner un pompage ? INVESTIGATOR Je regarde. DUNNE Les moteurs davion ont besoin dun flux dair assez constant pour fonctionner efficacement. NARRATION Est-ce que cette double panne moteur pourrait avoir pour origine un appauvrissement en oxyg�ne ? INVESTIGATOR Voil�... Pour que le compresseur se mette � larr�t, il faut que le flux dair descende � moins de %. INVESTIGATOR Donc, il faudrait que la neige ait obstru� lentr�e dair � % ? INVESTIGATOR Cest assez �norme... NARRATION Une r�duction de % de ladmission en air expliquerait larr�t des moteurs du vol Alpha. INVESTIGATOR Est-ce quil est possible que de la neige se soit accumul�e au point de r�duire ladmission de % ? INVESTIGATOR On va voir �a. COOMBS Lhypoth�se dorigine �tait que la neige se serait accumul�e � lint�rieur des entr�es dair. Il fallait donc sassurer que c�tait possible pour la valider. INVESTIGATOR Je moccupe de la neige et toi du ventilateur ? NARRATION Les enqu�teurs vont observer comment la neige peut saccumuler dans ces entr�es dair. COOMBS Nous avons fabriqu� une r�plique de syst�me dadmission. INVESTIGATOR Pr�t ? COOMBS Et nous avons projet� de la neige � lint�rieur gr�ce � un extracteur dair. INVESTIGATOR Je vais voir � quel endroit �a sest accumul�. INVESTIGATOR Tu ne vas pas me croire... NARRATION Pouss�e par le vent, la neige sest introduite non seulement dans les entr�es dair, mais a r�ussi � remonter � � jusquen haut de la chambre de combustion. COOMBS La neige artificielle est parvenue � remonter jusquau sommet de la chambre de combustion. C�tait la preuve que la neige pouss�e par le vent pouvait interf�rer avec le fonctionnement des moteurs. INVESTIGATOR La chambre de combustion est remplie de conduites m�talliques froides sur lesquelles la neige a pu se fixer. DUNNE Il y a des durites, des c�bles, des conduites... Tout ce quil faut pour que la neige adh�re et saccumule. DUNNE Dans la mesure o� lavion est rest� expos� � ces conditions pendant plus de heures, on pouvait tout � fait imaginer quune grande quantit� de neige se serait accumul�e sans �tre d�tectable. INVESTIGATOR Mais comment cette neige a pu r�duire de % ladmission dair ? INVESTIGATOR Effectivement... Il faudrait un autre facteur pour arriver � ce pourcentage. LEARMOUNT Les crashes davion sont rarement dus � une seule cause. Il y a toujours un facteur primaire, suivi en g�n�ral dune multiplication dautres facteurs. INVESTIGATOR Que sest-il pass� entre la fin de la temp�te et le d�collage ? INVESTIGATOR Jai quelque chose... NARRATION Les enqu�teurs poursuivent lexamen des derniers moments de lavion. INVESTIGATOR Les pilotes ont fait venir un m�cano avant le d�part. DUNNE La question �tait : pourquoi l�quipage a demand� lintervention de la maintenance. Quel �tait le probl�me � ce moment-l� ? INVESTIGATOR On va appeler la maintenance. INVESTIGATOR Vous �tes intervenu pour un probl�me particulier ? NARRATION Le m�canicien qui sest pr�sent� � ce moment-l� a �t� convoqu� par les enqu�teurs. MECANO Ils mont appel�, et je suis venu rapidement. NARRATION Les pilotes auraient eu des probl�mes au d�marrage du moteur droit. CDB On r�essaie... DUNNE Le g�n�rateur du moteur droit refuse de d�marrer. CDB Proc�dure de d�marrage termin�e, stable � %... CDB Encore ? DUNNE En fait, lappareil �tant priv� dun de ses g�n�rateurs, il ne produisait que la moiti� de son �nergie �lectrique. Les pilotes ont donc coup� le moteur et appel� un m�canicien pour quil d�couvre lorigine de la panne. INVESTIGATOR Quest-ce que vous avez fait ? MECANO Jai refait les branchements du g�n�rateur et il a red�marr�. MECANO Cest bon. CDB Super. Merci. MECANO Laissez tourner les moteurs minutes. ROBINSON La panne �tant r�par�e, les pilotes ont laiss� les moteurs tourner. MECANO Je suis parti et c�tait la derni�re fois que je les voyais. ROBINSON �tant donn� les conditions m�t�os auxquelles lavion est rest� expos� toute la nuit... COPI Pas variable maximum. CDB Puissance maximum. ROBINSON ...Les pilotes devaient chercher � avoir la certitude que les g�n�rateurs fonctionnaient bien. INVESTIGATOR � h, les pilotes signalent une avarie au m�canicien. Il arrive � heures et r�ussit � red�marrer le g�n�rateur droit. Puis, � h, les pilotes laissent les moteurs tourner minutes. INVESTIGATOR minutes ? NARRATION Les enqu�teurs sinterrogent sur leffet du d�marrage dun moteur rempli de glace et de neige. INVESTIGATOR La chaleur d�gag�e par les moteurs a d� faire fondre toute la glace contenue dans la chambre de combustion. INVESTIGATOR Avec la gravit�, elle aurait coul� vers le bas et se serait retrouv�e dans la conduite dentr�e dair. INVESTIGATOR Ce qui veut dire quil est possible quelle ait regel� � ce moment-l�. NARRATION Une fois les moteurs lanc�s, la glace fondue se serait accumul�e sur la premi�re surface plane quelle aurait touch�e. NARRATION En laissant les moteurs tourner minutes, de lair froid a pu �tre aspir� dans ces entr�es dair, gelant � nouveau leau stagnante. INVESTIGATOR �a suffirait ? NARRATION Mais cette accumulation � elle seule aurait-elle pu boucher lentr�e dair � % ? INVESTIGATOR Quest-ce qui sest pass� dautre avant la panne ? INVESTIGATOR La derni�re action men�e a �t� la mise en route du d�givrage. CDB Altitude ? COPI pieds. CDB On va mettre le d�givrage. COPI D�givrage activ�. Les deux. INVESTIGATOR Le d�givrage des entr�es dair fonctionne gr�ce � des aubes mobiles qui viennent entraver le flux dadmission. INVESTIGATOR Quand les aubes sont d�ploy�es, il est r�duit de %. NARRATION Il aurait suffi que la glace accumul�e dans le conduit lobstrue de % pour que les moteurs sarr�tent. COOMBS La restriction du flux cumul�e �tait suffisante pour entra�ner un pompage du compresseur, une extinction des moteurs et la perte totale de puissance. DUNNE Les deux pilotes �taient parfaitement qualifi�es. Mais ce jour-l�, il y a eu une suite de circonstances quils ne pouvaient pas pr�voir. NARRATION Les deux pilotes sont arriv�s � la�roport bien apr�s la fin de la temp�te de neige. COPI Feu anticollision... CDB Anticollision allum�. INVESTIGATOR Ils ne pouvaient pas savoir que les moteurs �taient pleins de neige. INVESTIGATOR Il ny en avait plus du tout sur le fuselage. COPI D�marreur arm�... CDB D�but de la proc�dure de d�marrage. INVESTIGATOR Ils ont parfaitement agi avant le d�collage. Ils nont pas commis de faute. INVESTIGATOR Et apr�s la panne des moteurs ? NARRATION Les pilotes auraient-ils pu sauver lavion et leur vie ? CDB Vitesse ? COPI n�uds. CDB On ne pourra pas red�marrer. On va amerrir. INVESTIGATOR Cest la derni�re minute de vol. NARRATION Les donn�es de vol enregistr�es dans la bo�te noire vont indiquer si l�quipage a suivi la bonne proc�dure durgence. INVESTIGATOR Apr�s une panne moteur, il faut essayer de red�marrer le plus rapidement possible. INVESTIGATOR Il devrait y avoir une checklist pour �a. CDB On a une double panne moteur. COPI Couple � z�ro sur les deux moteurs. Double panne. NARRATION La seule checklist disponible ne pr�voit que la panne dun moteur. INVESTIGATOR Ils perdent rapidement de laltitude. Le commandant de bord a d� comprendre quil naurait pas le temps de red�marrer. CDB Vitesse ? COPI n�uds. CDB On ne pourra pas les relancer. COPI pieds. n�uds. INVESTIGATOR Ils navaient pas le choix. CDB Altitude ? COPI pieds. CDB On va amerrir. NARRATION Les pilotes ont-ils tout fait pour tenter un amerrissage r�ussi ? COPI Amerrissage... Pas de proc�dure pour un amerrissage sans moteurs. CDB Amerrissage sans hydraulique ? On a pas de volets. On va essayer de ralentir le plus possible. HARRIS Sans moteur, le syst�me hydraulique nest plus aliment�. Cest ce qui permet de d�ployer les volets. �a implique que lamerrissage allait se faire � une vitesse bien sup�rieure � ce quil aurait �t� souhaitable. CDB Au moment de larrondi, je vais cabrer � degr�s. Joublie quelque chose ? COPI Non. HARRIS Sans volets, la seule solution pour r�duire la vitesse est daugmenter langle dattaque de lavion avant de toucher le sol. Ils ont bien agi. INVESTIGATOR Le pilote a tent� de r�duire la force de limpact avec les ressources en sa possession. LEARMOUNT Il faut juste esp�rer que lavion glisse sur leau sans rien brusquer... COPI Vitesse n�uds. CDB On va se rapprocher le plus possible de la c�te. LEARMOUNT Plus la vitesse est r�duite, plus lamerrissage est s�r. INVESTIGATOR Pour r�ussir un amerrissage, il faut que les ailes soient � lhorizontale. C�tait presque le cas. CDB Vitesse ? COPI n�uds. LEARMOUNT Quand lavion a touch� la surface, laxe des ailes �tait de degr�s par rapport au plan. Cest une inclinaison infime. INVESTIGATOR Entre le moment o� le probl�me a �t� identifi� et celui o� lavion a touch� la surface, le commandant de bord a parfaitement r�agi. HARRIS Les pilotes sont rest�s calmes et ont su g�rer les priorit�s. Lexp�rience du commandant de bord �tait un atout. CDB Impact ! Impact ! LEARMOUNT Jai beaucoup dadmiration pour cet �quipage. Ils se sont retrouv�s dans une cascade d�v�nements impr�visible. Ils ont g�r� la situation avec talent, aussi bien que nimporte quel �quipage aurait pu le faire. NARRATION Cette enqu�te a r�v�l� que Loganair navait pas pr�vu de checklist pour une double panne moteur ni pour un amerrissage sans moteurs. ROBINSON La cons�quence de cet accident a �t� la perte tragique de deux pilotes qui ont fait de leur mieux pour suivre les proc�dures. NARRATION La compagnie a�rienne a �galement manqu� � son devoir en ne communiquant pas suffisamment sur les proc�dures de protection contre les conditions m�t�orologiques extr�mes. LEARMOUNT Si Loganair avait suivi les recommandations du constructeur et embarqu� des bouchons dentr�e dair � bord de ses Shorts pour que l�quipage puisse les mettre en �uvre, cet accident ne se serait pas produit. NARRATION Les enqu�teurs ont recommand� une meilleure formation des pilotes � la possibilit� de givre � lint�rieur des moteurs. COOMBS La mesure la plus importante, selon moi, a �t� de sensibiliser les pilotes � lapparition de givre ou de neige dans des endroits impossibles � voir au moment de la visite pr�v-vol, en regardant simplement dans les entr�es dair des moteurs. DUNNE Cest un accident tragique. Un concours de circonstances a scell� le destin de ces deux pilotes alors que le drame aurait pu �tre �vit�. -FIN- 1 Le cap cest le sud-est, pas le nord-est. --------------- ------------------------------------------------------------ --------------- ------------------------------------------------------------ 1 VF : LC -