AWFAN COMPUTER CONTROLLER COX GPWS INVESTIGATOR MAMAHIT NARRATION NURCAHYO ONY PETER RAY SOKOL SOUS_TITRES WIBOWO GPWS Inclinaison... Inclinaison... NARRATION secondes ont suffi pour que le vol Sriwijaya �chappe totalement au contr�le de ses pilotes... GPWS Redressez... NARRATION ...Et plonge dans la mer de Java. COX La vitesse de lappareil fr�lait la vitesse du son au moment o� il est parti en piqu�. La force de limpact la litt�ralement pulv�ris�. NARRATION Ses occupants sont morts. NURCAHYO En tant quenqu�teur, la charge nous revient dexpliquer aux familles des victimes les causes de laccident. NARRATION En examinant les enregistreurs de vol... RAY �a a commenc� ici. NARRATION Les enqu�teurs d�couvrent une panne pass�e inaper�ue. RAY Le syst�me a laiss� passer ce probl�me sans r�agir�? ONY On dirait bien. PETER Cest assez �tonnant... PETER Difficile de comprendre comment ils ont pu passer � c�t�. -- NARRATION Il est un peu plus de heures, � la�roport international Soekarno-Hatta de Jakarta, en Indon�sie. NARRATION Le vol Sriwijaya est au roulage vers la piste. NARRATION Son d�part a �t� retard� en raison de la mousson. MAMAHIT On dirait que �a se d�gage. AWFAN Tant mieux. NARRATION Le pilote aux commandes est le commandant Awfan, . Son premier officier, en charge des instruments, est Diego Mamahit, ans. PETER Le capitaine et le premier officier sont tous les deux des pilotes exp�riment�s. Ils totalisent des milliers dheures de vol, dont la plupart sur . NARRATION Lavion est � moiti� vide, en cette p�riode de pand�mie. Les passagers sont tous Indon�siens. NARRATION Le Boeing doit d�coller de Jakarta, survoler la mer de Java en mettant le cap au nord-est jusqu� Pontianak, sur l�le de Born�o. COX Lavion est le moyen de transport principal en Indon�sie. Cest un archipel compos� de tr�s nombreuses �les et la�rien est le moyen le plus pratique de les relier les unes aux autres. NARRATION Les pilotes r�alisent la check-list avant d�collage. MAMAHIT Automanette... AWFAN Arm�e. MAMAHIT Volets... AWFAN . MAMAHIT Trim... AWFAN Sur d�collage. NARRATION Leur appareil est un Boeing de ans. COX Les sont les avions les plus adapt�s � ce genre darchipel. Il peut �voluer sur des pistes assez courtes et il a �t� con�u pour des vols de court courrier. Il peut op�rer une douzaine de rotations par jour. Cest une b�te de somme. CONTROLLER Sriwijaya , autoris� au d�collage piste droite. MAMAHIT Piste droite, autoris� au d�collage, Sriwijaya . AWFAN Pr�t ? MAMAHIT Pr�t. NARRATION Le planning du jour sannonce charg�. MAMAHIT Pouss� d�collage. NARRATION Ils doivent r�aliser plusieurs rotations daffil�e. MAMAHIT Acc�l�ration... n�uds. MAMAHIT V. Rotation. MAMAHIT V, vario positif. AWFAN On rentre le train. MAMAHIT . AWFAN Volets . NARRATION Juste apr�s le d�collage... AWFAN Auto-pilote. NARRATION ...Le commandant enclenche le pilote automatique. AWFAN Volets rentr�s. PETER En g�n�ral, les pilotes ont recours aux automatisations le plus vite possible pour ne plus avoir � garder les commandes en main et pour pouvoir se focaliser un peu plus sur lappareil et les autres t�ches. MAMAHIT Cap entr�. NARRATION Au bout de deux minutes de vol, le commandant active le maintien de cap. Lavion vole d�sormais tout seul vers sa destination. NARRATION Dans la cabine, les passagers se pr�parent � un vol dune heure et demie. NARRATION Alors que lavion prend de laltitude, le commandant r�gle la pouss�e sur le r�gime de mont�e. COX Les moteurs � r�action, comme tout autre moteur, susent plus vite lorsquils tournent � haut r�gime. La puissance est donc r�duite pour pr�server lappareil de cette usure. MAMAHIT Commandant... NARRATION Au bout de minutes de vol, le premier officier remarque quelque chose dalarmant. MAMAHIT On dirait que �a va secouer, devant... COX On fait en sorte de ne pas trop stresser les passagers. Donc, on �vite de voler � travers les orages. AWFAN On va contourner par le sud. Demande si on peut mettre le cap au z�ro . MAMAHIT Daccord. Demande autorisation de voler au z�ro pour �viter lorage, Sriwijaya . CONTROLLER Sriwijaya , autoris� pour le z�ro . MAMAHIT Z�ro , Sriwijaya . NARRATION Les pilotes sont lautorisation de faire un d�tour. Mais le trafic a�rien est tr�s important dans le secteur. CONTROLLER Sriwijaya , stoppez la mont�e � . NARRATION Ils doivent maintenir une altitude de pieds, soit m�tres. MAMAHIT On stoppe la mont�e � , re�u, Sriwijaya . Commandant, vous entrez laltitude sur lauto-pilote ? AWFAN . NARRATION Le Boeing poursuit son virage vers la droite. NARRATION Au bout de minutes et demie de vol... MAMAHIT On approche des . NARRATION ... Il arrive � son altitude de croisi�re. AWFAN pieds. NARRATION Dans la cabine, les passagers sentent que lavion sincline vers la gauche... Jusqu� voler sur la tranche. NARRATION � Jakarta, les aiguilleurs du ciel constatent que le vol est sorti de sa route. Ils sinqui�tent de son sort. CONTROLLER Sriwijaya , quel est votre cap ? NARRATION Aucune r�ponse. NARRATION � cet instant, le Boeing fonce vers la mer de Java � toute vitesse. MAMAHIT Commandant... NARRATION Le commandant de bord tente de reprendre le contr�le de lappareil... MAMAHIT Commandant ! NARRATION ... En vain. COX La vitesse de lappareil fr�lait la vitesse du son au moment o� il est parti en piqu�. La force de limpact la litt�ralement pulv�ris�. NARRATION Un peu plus de heures apr�s la disparition du vol des radars, les �quipes de recherche et sauvetage atteignent sa derni�re position connue, au large de Jakarta, en pleine mer de Java. NARRATION Ils ne retrouvent que des traces de carburant, quelques d�bris et des corps. Le a �t� d�sint�gr�. Ses passagers et membres d�quipage sont morts. NARRATION LIndon�sie, qui a connu plus de crashes a�riens en une dizaine dann�es, est lune des pires zones noires du trafic a�rien mondial. PETER Il fallait r�soudre tr�s rapidement cette enqu�te. Les gens avaient besoin de comprendre les raisons du crash pour avoir � nouveau confiance. NARRATION Des plongeurs retrouvent assez vite l�pave de lavion, ensevelie sous la vase � m�tres de profondeur. RAY L�pave �tait dispers�e sur une zone tr�s large. C�tait la saison des moissons, avec beaucoup de vent et de pluie. Les op�rations de r�cup�ration n�taient pas simples. NARRATION Lenqu�te est confi�e � ladministration indon�sienne en charge des investigations sur les accidents a�riens, le KNKT. NARRATION Ray Nurcahyo est charg� de la superviser. Il visionne les images du crash du vol � la recherche d�l�ments permettant didentifier une cause. RAY Cest Ray. Oui, je suis en train de regarder les images. Les d�bris sont de petite taille. On les a retrouv�s sur quelle surface ? RAY m�tres par ... Daccord. Merci. NURCAHYO Jai eu un choc en voyant les d�bris. Tout �tait totalement d�truit, y compris les pi�ces les plus robustes comme les r�acteurs. �a donnait limpression dun impact � tr�s grande vitesse. NARRATION Les d�bris de lavion �tant ensevelis sous la vase tapissant le fond marin, il est impossible d�tablir la cause du crash en se basant sur leur �tude. NARRATION Les recherches se concentrent donc sur les deux bo�tes noires. NURCAHYO Les bo�tes noires contiennent des informations indiquant les param�tres de vol de lappareil, le fonctionnement de ses instruments et les �changes entre les pilotes. Elles �taient n�cessaires � la compr�hension du d�roulement des faits. RAY On va voir les donn�es du radar. NARRATION En attendant, les enqu�teurs sint�ressent aux �l�ments en leur possession, tels que les enregistrements du radar. RAY Tout a lair de bien aller. RAY Ils mettent le cap sur leur destination. RAY Ils d�vient � gauche... RAY Et l� cest la chute. NARRATION Le vol fait une chute vertigineuse de plus de m�tres en secondes seulement. RAY Les deux pilotes �taient exp�riment�s. Pour quun tel accident se produise, il a fallu que quelque chose de grave se passe et entraine la perte de contr�le. RAY Est-ce que l�quipage a signal� un probl�me sur leur appareil ? CONTROLLER Non. NARRATION Le contr�le a�rien d�tient peut-�tre la cl� du myst�re. CONTROLLER Ils ont juste demand� � changer de cap � cause de la m�t�o. MAMAHIT Demande autorisation de voler au z�ro pour �viter lorage, Sriwijaya . CONTROLLER Sriwijaya , autoris� au cap z�ro . MAMAHIT Z�ro , Sriwijaya . COX Les conditions de vol en Asie du Sud-Est sont difficiles. Cest un climat tropical, avec beaucoup dorages et des pluies intenses dues � la mousson. RAY On va voir dans quoi ils se sont retrouv�s. NARRATION La m�t�o a-t-elle �t� un facteur de cette trag�die ? COX Il faut r�cup�rer toutes les donn�es m�t�o afin de v�rifier si lappareil a pu subir les effets dune force ext�rieure comme des vents cisaillant. INVESTIGATOR Ici, on a un orage. NARRATION Les enqu�teurs scrutent les images des satellites m�t�orologiques au moment du crash. RAY On combine au plan de vol... RAY Ils ont clairement contourn� lorage. Ils ny sont pas entr�s. Mais il y avait de la couverture nuageuse. NURCAHYO Le pilote ne sest pas aventur� dans lorage, mais la n�bulosit� lemp�chait tout de m�me de voir lhorizon. MAMAHIT Cap entr�. NARRATION Sans plus d�l�ments, difficile de savoir si ces nuages ont jou� un r�le dans le drame. NARRATION Au bout de trois jours de recherche, lune des bo�tes noires est retrouv�e. SOUS TITRES NARRATION La seconde, celle contenant les voix des pilotes, a �t� totalement d�truite pendant le crash et sa carte m�moire a disparu. Les plongeurs doivent continuer � fouiller la vase pour la retrouver. NARRATION Permettront-elles de faire toute la lumi�re sur le terrible crash du vol ? SOUS TITRES NARRATION Quelques jours plus tard, les enqu�teurs ont enfin acc�s aux donn�es stock�es par lenregistreur de vol. RAY Regardez... Les manettes des gaz devraient �tre au m�me niveau, mais ce nest pas le cas. Celle du moteur droit est plein gaz et lautre est au minimum. NARRATION Ils d�couvrent que les manettes commandant la puissance des deux r�acteurs nindiquent pas du tout la m�me valeur. NURCAHYO Cette d�couverte a �t� un �l�ment cl� de lenqu�te. �a expliquait pourquoi lavion sest mis � d�vier de sa trajectoire et est parti en piqu� avant de se crasher. RAY Avec un tel d�s�quilibre, lavion est parti sur le c�t�. PETER Il y avait beaucoup plus de pouss�es sur le moteur droit que sur celui de gauche. NARRATION Mais comment cet �cart peut-il sexpliquer ? RAY �a commence au moment o� ils passent sur la puissance de mont�e. NARRATION Deux minutes et demie apr�s le d�collage, le commandant s�lectionne sur son pilote automatique la pouss�e de mont�e pour r�duire la puissance des moteurs. RAY Lavion a besoin de moins de puissance. Cet automatisme doit ramener les manettes en arri�re... Mais lune des deux na pas boug�. NARRATION Pour atteindre la puissance attendue, le pilote automatique a continu� � r�duire la pouss�e � gauche bien en dessous de sa position normale afin de compenser celle du moteur droit. PETER Manifestement, quelque chose a g�n� le mouvement de la manette droite. Soit cest un probl�me li� � lautomanette, soit cest un blocage m�canique qui la emp�ch�e de revenir en arri�re. RAY M�me sil y a eu une asym�trie de la pouss�e, les pilotes sont entra�n�s � r�agir dans ce cas de figure. NURCAHYO Notre principale question pour expliquer ce crash �tait : pourquoi le r�glage de pouss�e des deux r�acteurs �tait � ce point d�s�quilibr� ? RAY Une minute apr�s lapparition du probl�me, lavion sincline vers la gauche. Il faudra secondes au commandant de bord pour reprendre les commandes manuelles. RAY Ce nest pas la seule chose �trange... NARRATION Alors quil aurait d� remettre lavion en palier, il lincline encore plus sur la gauche. GPWS Inclinaison... Inclinaison... RAY Pourquoi est-ce quil tourne le volant dans le mauvais sens ? RAY Regarde... On dirait que le volant �tait tourn� vers la droite. INVESTIGATOR Cest parce que le pilote automatique cherchait � contrer le roulis � gauche. NARRATION En restant plein gaz, le r�acteur droit a entra�n� linclinaison de lavion sur la gauche. Le syst�me de pilotage automatique a cherch� � compenser. RAY Quand le commandant a regard� le volant, il a d� se dire que lavion virait � droite. NARRATION Le pilote saisit les commandes, coupe les automatismes et tourne le volant vers la gauche. PETER Cest exactement linverse de ce quil aurait d� faire � ce moment-l�. NARRATION Linclinaison devient trop importante et devient irr�cup�rable. GPWS Inclinaison... Inclinaison... MAMAHIT Linclinaison ! Commandant ! RAY secondes avant de percuter la mer, le commandant tente de reprendre la main. MAMAHIT Commandant ! Commandant ! NARRATION Il ram�ne enfin la manette du r�acteur droit � z�ro, mais il est trop tard. MAMAHIT Commandant ! COX Ce qui aurait pu �tre un simple probl�me dangle de roulis est devenu une situation entrainant la perte totale de contr�le de lappareil. RAY Mais comment les pilotes se sont retrouv�s dans cette situation ? NARRATION Les enqu�teurs doivent �tablir pourquoi la manette du r�acteur de droite est rest�e coinc�e en puissance de d�collage. Mais l�pave est inexploitable. Ils doivent donc chercher des r�ponses ailleurs. NARRATION Ils sint�ressent alors au carnet de maintenance du Boeing op�r� par Sriwijaya Air afin dessayer de comprendre pourquoi cette manette des gaz na pas r�pondu. RAY Tu as r�ussi � mettre la main dessus ? ONY Oui, mais �a risque de prendre du temps de tout �plucher... NARRATION Le carnet remonte jusqu� , au moment o� la compagnie a commenc� � louer le , d�j� �g� de ans. SOKOL Les carnets de maintenance sont des sources pr�cieuses dinformation sur la sant� g�n�rale dun appareil et permettent de v�rifier si lentretien a �t� correctement effectu�. NARRATION Apr�s chaque vol, le carnet de maintenance est consult� par un technicien. Tous les probl�mes rencontr�s pendant un vol y sont consign�s. ONY Lavion avait une moyenne de vols par jour... Le carnet fait pages. RAY On sy met, alors... ONY Ouais. NARRATION Linspection du carnet va prendre du temps. De leur c�t�, les familles des victimes attendent des r�ponses. NURCAHYO Ma responsabilit� de directeur denqu�te �tait de mener les investigations � bien pour r�pondre aux attentes des familles. NURCAHYO Face � des situations aussi tragiques, il est primordial de pouvoir leur expliquer ce qui a caus� la mort de leur proche. ONY Jai quelque chose... NARRATION Apr�s plusieurs semaines pass�es � consulter le carnet, les enqu�teurs d�couvrent quelque chose dinqui�tant. ONY Ce Boeing est entr� en service chez Sriwijaya au printemps et sest �cras� en . ONY Le novembre , un pilote signale un probl�me dautomanette. Et on peut voir signalements du m�me type de panne, le dernier remontant � jours avant le crash. RAY Cest �norme... ONY Aucun signalement na �t� d�taill�. NARRATION Parmi ces rapports, aucun ne mentionne un �cart de manette des gaz. COX Ils font uniquement mention de d�faut dautomanette, ou de probl�me, sans plus. On na aucune information sp�cifique sur les incidents. RAY Comment ils ont r�agi ? ONY Ils ont essay� plusieurs choses... La plupart du temps, ils ont juste nettoy� les contacteurs du calculateur, v�rifi� la mise � jour du logiciel... Le strict minimum... PETER La seule r�action des m�caniciens face au d�faut dautomanette a �t� de v�rifier si le calculateur et le logiciel dont elle d�pend fonctionnaient bien ou non. NARRATION Lop�ration la plus souvent r�alis�e consistait simplement � d�brancher le syst�me, � nettoyer les connecteurs, et � le rebrancher. NARRATION Ensuite, un diagnostic �tait lanc� depuis le poste de pilotage pour v�rifier la disparition du probl�me. COMPUTER Diagnostic... ONY Ils ont juste nettoy� les connecteurs, lanc� le diagnostic, et consid�r� que le probl�me �tait r�gl�. RAY Mais les pannes ont continu� � se succ�der. NURCAHYO Le simple nettoyage des connecteurs n�tait pas suffisant face � ce type de panne. Les m�caniciens auraient d� rechercher beaucoup plus loin la cause de la panne. RAY Ils ont fait autre chose ? ONY Oui. Entre et une semaine avant le crash, ils ont remplac� plusieurs pi�ces du calculateur, essentiellement. ONY Et ils ont lanc� le m�me diagnostic. Aucun d�faut nest apparu, alors lavion a �t� remis en service. Mais la m�me panne a continu� � se produire � quelques semaines dintervalle. RAY Pourquoi le diagnostic na pas r�v�l� de d�faut ? ONY Parce quil est limit�... NARRATION Ce syst�me ne contr�le que le calculateur de lautomanette et son alimentation �lectrique. ONY Impossible de d�tecter un probl�me dorigine m�canique, comme venant dun c�ble, par exemple. SOKOL Ils nont fait quun contr�le superficiel de la situation. Ils se sont content�s de lancer un diagnostic ne permettant de v�rifier quune petite partie de tout le fonctionnement de lautomanette. COMPUTER Diagnostic... R�ussi. ONY On a rev�rifi� partout dans le carnet sils ont fait un contr�le visuel des c�bles jusquaux moteurs. RAY Et ? ONY �a na jamais �t� fait. NARRATION Existait-il dans ce un probl�me m�canique persistant que la compagnie a �chou� � d�tecter ? NARRATION L�pave du vol �tant disloqu�e au fond de la mer de Java, les enqu�teurs d�cident de suivre une autre voie pour mener � bien leurs investigations � ce sujet. RAY Est-ce que la compagnie a dautres ? ONY Je regarde... ONY Oui... M�me g�n�ration et p�riode dentr�e dans la flotte. RAY On va voir si les m�mes probl�mes ont �t� remarqu�s. NARRATION Est-ce que les enqu�teurs vont trouver la r�ponse � la raison du crash du vol dans un autre appareil de la Sriwijaya ? NARRATION Ils se focalisent sur un avion du m�me mod�le, appartenant � la flotte de la compagnie a�rienne, afin desp�rer comprendre ce qui a bloqu� la commande des gaz. ONY On ne pourra pas recr�er le diagnostic, mais on peut v�rifier le fonctionnement m�canique. ONY �a r�siste. WIBOWO Une r�sistance anormale dans une commande de vol peut �tre due � un obstacle entrainant une friction du c�ble. ONY On va voir do� �a vient. NARRATION Les enqu�teurs vont explorer en profondeur le cheminement du c�ble. ONY �a na pas �t� nettoy� depuis un bon moment... Si �a la jamais �t�. Regarde �a... SOKOL Il ne suffit pas de contr�ler visuellement l�tat du c�ble de la manette. Il faut partir de son point de d�part et aller jusqu� son arriv�e, cest-�-dire du tableau de bord au moteur de lappareil. ONY Envoie la caisse... NARRATION En examinant le c�ble sur toute sa longueur, gr�ce aux trappes de maintenance, il est possible de rep�rer � quel endroit la r�sistance se cr�e et � quoi elle est due. SOKOL Quand on se livre � ce genre dinspection, on recherche deux choses : tout ce qui peut �tre visuellement anormal, ou tout ce qui pourrait �tre collant ou coinc�. ONY Cest plein de lubrifiant s�ch�. De la poussi�re, de la rouille... Tout est r�uni pour quun c�ble soit gripp�. SOKOL Le grippage emp�che le libre mouvement de la manette, comme si le c�ble �tait pinc�. ONY On a deux avions du m�me type, du m�me �ge, avec le m�me entretien. On peut imaginer que le vol a eu le m�me probl�me. NARRATION Les enqu�teurs pensent que le c�ble de la manette des gaz droite �tait gripp�, ce qui a coinc� la commande. Pour compenser, le pilote automatique a r�duit la puissance � gauche. NARRATION Reste � savoir comment la compagnie a�rienne a pu laisser ces c�bles se d�grader � ce point. SOKOL On ne fait pas voler un avion avec des commandes gripp�es. Tous les m�caniciens au monde le savent tr�s bien. Il faut isoler le probl�me et garder au sol tout appareil dont les commandes ne r�pondent pas totalement librement. ONY Parfait. Merci encore. NARRATION Les repr�sentants de Sriwijaya Air sont interrog�s afin d�tablir pourquoi aucune alerte na �t� donn�e concernant ce probl�me. ONY �a, cest int�ressant... RAY Quoi ? ONY Selon la direction, la panne ne sest pas suffisamment r�p�t�e pour entra�ner un maintien au sol ou une inspection. ONY Donc, ils ont laiss� les c�bles dans cet �tat ? RAY Comment signalements peuvent ne pas �tre assez ? ONY Parce que ce nest pas la d�finition dune panne r�p�t�e. NARRATION Dapr�s le minist�re indon�sien des Transports, pour quune panne soit r�p�t�e, il faut quelle se produise au moins fois tous les vols, sur le m�me appareil. NARRATION Le d�lai entre deux pannes dautomanette sur le vol �tait sup�rieur. RAY Donc, le syst�me a laiss� passer ce probl�me sans r�agir ? ONY On dirait bien. RAY �a me parait �trange quil puisse y avoir un tel �cart entre les deux manettes sans alarme... RAY Est-ce que lavion a une s�curit� qui se d�clenche en cas dasym�trie des commandes de gaz ? ONY Je regarde... PETER Le avait cette particularit� davoir des manettes de commande des gaz totalement ind�pendantes. Cest pour cela quil �tait possible de se retrouver avec une asym�trie importante de ces commandes. ONY Bien vu. Le a bien un syst�me de d�connexion de lautomanette. NARRATION Ce syst�me est le CTSM. Il est con�u pour d�tecter toute asym�trie des commandes des r�acteurs droit et gauche en configuration de croisi�re. PETER Le CTSM d�sactive lautomanette avant que la diff�rence de pouss�e soit trop importante pour �tre corrig�e par lauto-pilote. NARRATION Fonctionnait-il correctement ? ONY Lautomanette doit se d�sactiver si la situation r�pond � trois crit�res : ONY Les volets sont � moins de , degr�s, la diff�rence de pouss�e entre les deux r�acteurs est dau moins livres et lun des spoilers reste sorti � plus de , degr�s pendant plus dune seconde et demie. NARRATION Les spoilers sont des surfaces de commande fonctionnant en tandem avec les ailerons pour contr�ler le roulis. NARRATION La situation � bord du vol r�pondait-elle aux crit�res pour que le CTSM d�connecte lautomanette ? RAY Alors... Les volets �taient � z�ro. ONY Premier crit�re. RAY L�cart de pouss�e entre les deux moteurs a atteint les livres. ONY Deuxi�me crit�re. RAY Et le spoiler a �t� d�ploy� � , degr�s pendant une seconde et demie. ONY Troisi�me crit�re. RAY Mais lautomanette ne sest d�connect�e que secondes apr�s le d�ploiement du spoiler. NARRATION Les enqu�teurs savent maintenant que le CTSM, derni�re ligne de d�fense de lavion en cas dasym�trie de la pouss�e, a tard� � sactiver. PETER Le CTSM aurait d� couper lauto-pilote et lautomanette. Une alarme aurait sonn� dans le poste de pilotage, ce qui aurait attir� lattention des pilotes qui auraient alors regard� les manettes et constat� quil y avait un �cart entre les deux. RAY Pourquoi il a fallu secondes pour que le CTSM sactive ? ONY On ne trouvera pas la r�ponse dans l�pave... NURCAHYO On ne pouvait pas compter sur les d�bris �parpill�s au fond de la mer pour trouver la r�ponse. Alors il a fallu chercher ailleurs. NARRATION Ils se tournent � nouveau vers le carnet de maintenance du afin de trouver une explication � ce d�faut de fonctionnement. RAY Alors ? ONY Rien. Apparemment il ny a aucune recommandation de contr�le. NURCAHYO Nous avons d�couvert quil ny avait aucune instruction de contr�le du CTSM de la part du fabricant sans d�tection pr�alable dune anomalie. NARRATION Impossible d�tablir ce qui a pu causer ce retard de d�clenchement de secondes qui sav�rera fatal. RAY Ce nest pas tout... M�me si le CTSM a coup� lautomanette avec secondes de retard, �a nexplique pas pourquoi les pilotes nont pas visuellement constat� lasym�trie. ONY On va �couter lenregistreur. NARRATION En analysant la captation audio des bruits ambiants du cockpit, les enqu�teurs esp�rent d�couvrir la raison de la r�action tardive de l�quipage. MAMAHIT Commandant ! NARRATION Nous sommes trois mois apr�s laccident. La bo�te noire contenant lenregistrement des conversations vient d�tre retrouv�e par les plongeurs sous-marins. SOUS TITRES NARRATION Elle permettra peut-�tre de comprendre pourquoi les pilotes ont tard� � r�agir et pourquoi la correction dassiette sest faite dans le mauvais sens. RAY On va commencer au moment o� la pouss�e diverge. On va voir sils le remarquent. MAMAHIT Demande autorisation de voler au z�ro pour �viter lorage, Sriwijaya . CONTROLLER Sriwijaya , autoris� pour le z�ro . MAMAHIT Z�ro , Sriwijaya . MAMAHIT On approche du z�ro. AWFAN z�ro. RAY Aucun mot au sujet des manettes. Maintenant... Lappareil sincline sur la gauche. NARRATION Dans le cockpit, une remarque se fait attendre... RAY Ils ne remarquent rien. ONY Ils ne sont pas concentr�s sur lappareil. NURCAHYO Cest � ce moment-l� quun des pilotes doit se focaliser sur les instruments. NARRATION Lenregistrement prouve que les pilotes savaient que quelque chose nallait pas � bord. NARRATION Mais un simple contr�le de lhorizon artificiel leur aurait r�v�l� que lappareil sinclinait � gauche et non pas � droite. NARRATION En regardant le volant, ils auraient vu quil restait tourn� vers la gauche, sans se recentrer apr�s avoir man�uvr� vers la droite. NARRATION Et surtout, sils avaient regard� les manettes des gaz, ils auraient compris que la pouss�e �tait asym�trique. PETER Les pilotes auraient d� imm�diatement faire ces trois contr�les visuels. Un seul dentre eux leur aurait permis de comprendre lorigine du comportement de lavion. RAY Ils ont laiss� lauto-pilote et lautomanette g�rer enti�rement le vol. MAMAHIT Automanette... AWFAN Arm�e. NARRATION Ce ph�nom�ne est un effet secondaire des automatisations. PETER Les pilotes se reposent de plus en plus sur les syst�mes automatiques pour faire voler leur appareil. Ils finissent par oublier de se dire que quelque chose pourrait ne plus fonctionner. RAY � quel moment ils ont r�alis� quils prenaient du roulis � gauche et pas � droite ? RAY On va �couter �a. MAMAHIT Au neutre. MAMAHIT Sriwijaya , on monte � laltitude z�ro. Bien re�u. AWFAN , z�ro ? MAMAHIT z�ro. GPWS Inclinaison... Inclinaison... GPWS Inclinaison... Inclinaison... ONY Ils ne comprennent pas... RAY Ils sont d�sorient�s parce quils volent sans visibilit� ext�rieure et quils ne regardent pas les instruments. Lalerte dinclinaison les d�stabilise totalement. COX Les pilotes �taient sid�r�s. Ils ne comprenaient pas ce qui se passait. GPWS Inclinaison... Inclinaison... GPWS Altitude... Altitude... RAY Le commandant de bord entend lalerte. Il regarde son volant, voit quil est inclin� vers la droite, alors il vire � gauche... Ce qui aggrave la situation. NARRATION Comment a r�agi le premier officier � ce moment-l� ? GPWS Inclinaison... MAMAHIT Inclinaison ! Commandant ! Commandant ! Vite ! GPWS Redressez. Altitude. Inclinaison... Inclinaison... Inclinaison... RAY Le premier officier naide pas du tout. Il a totalement oubli� les proc�dures. GPWS Inclinaison... Inclinaison... Inclinaison... NURCAHYO � ce moment-l�, le copilote aurait d� donner au pilote aux commandes des informations cruciales : laltitude, linclinaison � droite ou � gauche et langle dattaque, en mont�e ou en descente. RAY M�me apr�s la coupure de lautomanette, il faut encore secondes au commandant pour ramener la manette de gaz droite � z�ro. RAY Lalerte de coupure de lautomanette na pas suffi � attirer son attention�? ONY �a, cest lalarme de VNE. NARRATION secondes apr�s �tre parti en piqu�, lavion fr�le la vitesse du son. Il est sur le point de se disloquer. Dans le cockpit, lalarme de survitesse retentit. MAMAHIT Commandant ! COX En condition de survitesse, il r�alise quil doit r�duire la pouss�e des r�acteurs. Cest l� quil d�cide dagir sur les manettes. RAY Il constate que la pouss�e est asym�trique, mais un peu trop tard. NURCAHYO Si lavion avait vol� un peu plus haut, � pieds, par exemple, les pilotes auraient pu reprendre le contr�le. NARRATION Dans leur rapport, remis plus dun an et demi apr�s le drame, les enqu�teurs soulignent les nombreux dysfonctionnements qui ont conduit au crash du vol . NARRATION Le plus grave a �t� le fait de ne pas pr�ter attention � ce que leur avion leur indiquait pendant ce vol. SOUS TITRES NARRATION Le rapport met �galement en lumi�re un dysfonctionnement du suivi de lentretien de lavion et de gestion des pannes dautomanette, � la fois par les m�caniciens et leur encadrement. SOKOL Cest assez incroyable de voir que, de nos jours, ils nont pas pris le temps dimmobiliser lavion pour r�soudre le probl�me. SOKOL Il faut toujours faire passer la s�curit� des bols avant tout et prendre toutes les mesures pour r�soudre les pannes qui se pr�sentent. PETER Aucun pilote ayant signal� la panne dautomanette navait �voqu� dasym�trie, alors quils auraient d� le faire. PETER � aucun moment cette pr�cision na �t� donn�e. Si le probl�me nest pas clairement �nonc�, personne ne peut le traiter. NARRATION La compagnie a �t� somm�e dam�liorer la formation de ses pilotes et de ses m�caniciens. NARRATION Depuis ce crash, elle a perdu de limportance. Elle nop�re plus d�sormais que appareils. Un seul dentre eux est un . WIBOWO Cet accident a permis de r�aliser quun petit probl�me peut entra�ner une catastrophe. Il ne nous reste plus qu� esp�rer que ce genre de drame ne se reproduira plus. -FIN- 1