AAIB_INVESTIGATOR ALISON_CAMPBELL BRIAN_MCDERMID CONTROLLER DAVID_BAKER DAVID_IBBOTSON EMILIANO_SALA GERAINT_HERBERT KAYLEY_THOMAS NARRATION REPORTER_ARCHIVE SEARCH_TEAM_MEMBER TEMOIN_ANONYME THOMAS_MOORE

 NARRATION
Un Piper Malibu disparait soudainement des radars au-dessus de la Manche.

 CONTROLLER
Où il est passé ? November 2 6 4 Delta Bravo, vous me recevez ? 

 NARRATION
Les sauveteurs ne retrouvent ni l'avion, ni son prestigieux passager. 

 REPORTER ARCHIVE
Emiliano Sala est porté disparu. 

 ALISON CAMPBELL
Ce qui était un accident aéronautique banal a très vite intéressé les médias du monde entier. 

 NARRATION
Tandis que les recherches se poursuivent, les enquêteurs s'intéressent au pilote. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Il n'était pas qualifié pour le vol aux instruments. 

 ALISON CAMPBELL
Ça, c'est pas normal. 

 NARRATION
Mais la découverte de l'épave ouvre une autre piste. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Regarde la torsion du longeron... 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
C'était cassé avant de toucher la surface. 

 BRIAN MCDERMID
Il va falloir établir comment cette avarie a pu survenir pendant le vol. 
--
 NARRATION
Un Piper Malibu spécialement affrété est sur le point de décoller. 

 NARRATION
David Ibbotson, son pilote, prépare le départ depuis l'aéroport de Nantes. 

 DAVID IBBOTSON
November 2 6 4 Delta Bravo, prêt au décollage. 

 NARRATION
Il transporte un passager prestigieuxEmiliano Sala, un footballeur argentin. 
 
La star du FC Nantes quitte les canaris pour de bon. Il vient d'être racheté 17 millions d'euros par l'équipe de Cardiff pour jouer en Premiere League. 

 KAYLEY THOMAS
Il allait jouer dans l'une des ligues aux plus gros budgets au monde. Il était sur le point de devenir une star mondiale du football. 

 NARRATION
Le vol vers le Pays de Galle doit durer 2 heures et franchir la Manche. 

Emiliano Sala a déjà volé avec David Ibbotson. Deux jours plus tôt, c'est lui qui l'a conduit de Cardiff, où il avait signé son contrat, à Nantes. 

 KAYLEY THOMAS
Emiliano voulait retourner à Nantes pour saluer ses anciens coéquipiers et ses amis. Il était parti en pleine nuit sans avoir l'occasion de leur dire qu'il allait signer un contrat avec l'équipe de Cardiff. 

 DAVID IBBOTSON
November 2 6 4 Delta Bravo demande autorisation de monter au niveau de vol 5 5. 

 CONTROLLER
November 2 6 4 Delta Bravo vous êtes autorisé au niveau de vol 5 5. 

 NARRATION
Le Piper Malibu peut emporter 5 passagers. Mais ce soir-là, Emiliano Sala est seul avec le pilote. 

 DAVID IBBOTSON
Vous avez assez chaud ? 

 EMILIANO SALA
Comment ? 
 
 DAVID IBBOTSON
Est-ce que ça va ? 

 THOMAS MOORE
Le Malibu est un avion confortable, spacieux, avec une bonne vitesse de croisière, rapide pour un avion léger. 

 NARRATION
L'avion monte à son altitude de croisière de 5 500 pieds, soit 1 700 mètres. 

 THOMAS MOORE
Par beau temps, le vol entre Nantes et Cardiff aurait été assez simple à réaliser. 

 NARRATION
À l'approche de la Manche, la météo évolue. Un front pluvieux vient boucher l'horizon. 

 THOMAS MOORE
À l'approche des nuages qui surplombaient la Manche, la visibilité a dû considérablement diminuer. 

 DAVID IBBOTSON
November 2 6 4 Delta Bravo...

 NARRATION
Face à cette situation, David Ibbotson contacte le contrôle aérien. 

 DAVID IBBOTSON
Demande autorisation de descendre pour maintenir les conditions VMC.

 CONTROLLER
November 2 6 4 Delta Bravo, vous êtes autorisé au niveau 5 zéro. Reprenez contact si besoin de descendre davantage. 


 DAVID IBBOTSON
November 2 6 4 Delta Bravo, reçu. Merci.

 NARRATION
Le pilote vole plus bas pour sortir des nuages. 

 THOMAS MOORE
Les nuages ont dû obstruer les quelques lumières venant des îles de Jersey et Guernesey ainsi que l'horizon. Le pilote a donc demandé à descendre pour maintenir les conditions de vol à vue.

 DAVID IBBOTSON
Tout va bien derrière ? 

November 2 6 4 Delta Bravo demande autorisation de descendre pour maintenir les conditions VMC.

 NARRATION
10 minutes plus tard, le pilote se retrouve à nouveau dans les nuages. 

 CONTROLLER
Autorisé à descendre à discrétion. 

 DAVID IBBOTSON
Reçu.
 
 NARRATION
Le Piper Malibu est à une heure de Cardiff... Mais alors que l'aiguilleur du ciel observe son radar, il le voit disparaître. 

 CONTROLLER
November 2 6 4 Delta Bravo, est-ce que vous me recevez ? Où il est passé ?

November 2 6 4 Delta Bravo, vous me recevez ?

Allô, j'ai un Piper Malibu sorti du radar au-dessus de la Manche, au nord de Guernesey. Immatriculation November 2 6 4 Delta Bravo.

 NARRATION
La nouvelle se propage rapidement. 

 KAYLEY THOMAS
La rumeur du crash d'un avion léger dans la manche circule et rapidement, des journalistes sportifs font le rapprochement avec le vol que devait prendre Emiliano Sala ce soir-là.

 NARRATION
Sans nouvelles du Piper Malibu, les opérations de recherche sont déclenchées sur la Manche.

Les équipes de sauvetage vont passer la mer au peigne fin toute la nuit et toute la matinée suivante... En vain. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Bonjour. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Bonjour.

 NARRATION
Pendant ce temps, le bureau d'enquête sur les accidents aériens britannique, le AAIB, ouvre les investigations. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Les données radar sont arrivées. Regarde tes messages. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Super. Je les télécharge. 

 NARRATION
Il faut d'abord établir à quel endroit précis le Piper s'est abîmé en mer. 

 GERAINT HERBERT
Nous avons contacté la tour de contrôle pour obtenir les enregistrements radar et nous nous en sommes servis pour reconstituer les trajectoires suivies par l'avion. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
La dernière position radar connue est ici. Donc, il devrait être dans les parages. 



 NARRATION
Les enquêteurs recentrent la zone de recherche au nord-nord-ouest de l'île de Guernesey. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
C'est profond, par ici. Trop profond pour les plongeurs. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Et il y a beaucoup de courants. J'envoie les coordonnées à l'équipe marine.

 GERAINT HERBERT
Dès que nous avons eu les données radar en notre possession, nous les avons transmises à nos spécialistes qui ont identifié une zone précise à fouiller, en tenant compte des marées, où nous avions des chances de trouver l'épave.

 NARRATION
Pendant que les secours concentrent leurs efforts, la nouvelle que tout le monde redoutait tombe. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Emiliano Sala était à bord. 

 NARRATION
La police française a confirmé qu'Emiliano Sala était le passager du Piper Malibu. 

 DAVID BAKER ARCHIVE: 
Étant données la température de l'eau et les conditions météos, très dégradées hier soir, les chances de survie sont très minces. 

 REPORTER ARCHIVE
Nantes est sous le choc de la disparition de ce joueur très apprécié. 
 (réécrire)
Ses coéquipiers demandent d'être solidaires, unis et respectueux envers la famille. Ils refusent d'admettre qu'il puisse être mort. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Oui... Très bien. Tout ce qu'ils pourront trouver. Voilà. Merci. 

J'ai une équipe qui travaille sur les messages envoyés par les occupants. 
 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Très bonne idée. 

 NARRATION
Tandis que les recherches se poursuivent, les enquêteurs essaient encore de comprendre les circonstances du drame.

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Regarde... Il dévie un peu vers la droite à l'approche de Guernesey... Mais il revient sur sa route assez rapidement. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Il conserve son altitude de 1 500 mètres pendant ce changement de cap. Rien d'anormal...

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Oui, mais regarde les derniers moments du vol...

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Oui.

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Tu as vu ces virages ? 

 NARRATION
L'avion a fait un large virage vers la droite trois minutes avant de disparaître, suivi d'un virage plus serré vers la gauche. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Regarde le dernier virage à droite...

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
C'est presque un 180 degrés. 

 NARRATION
Puis le Piper fait un nouveau virage serré à droite, quelques secondes avant de disparaître. 

 ALISON CAMPBELL
Nous avons pu observer grâce au radar que l'avion suivait une trajectoire étrange, avec beaucoup de virages à droite et à gauche et un dernier virage à droite très serré. 

 NARRATION
Qu'est-ce qui pourrait être à l'origine de ces changements de cap ? 

 GERAINT HERBERT
D'après ce que l'on peut observer des derniers instants du vol, en nous basant sur le taux de descente et le changement de cap, l'avion a pu partir en vrille. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Regarde les changements d'altitude ! 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Il monte, il descend... Et là descente très rapide. 

 KAYLEY THOMAS
Au cours des dernières minutes de vol, l'avion se met à monter, puis à descendre rapidement... Jusqu'à ce qu'il finisse par percuter la surface de la Manche. 

 NARRATION
L'avion a-t-il subi une avarie structurelle avant de plonger dans la Manche ?

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Même en retrouvant l'épave, ça risque d'être compliqué à démontrer. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Il n'y a pas de boîte noire à bord ? 

 ALISON CAMPBELL
L'absence des boîtes noires complique considérablement le processus pour expliquer ce qui a pu se passer dans les dernières minutes de vol. 

 NARRATION
Au bout de trois jours, les opérations de sauvetage sont abandonnées. Le monde du football pleure la perte d'une star en devenir.

Les messages de condoléances provenant d'autres clubs et de joueurs lui rendant hommage pleuvent. 



 NARRATION
C'est le début de la phase de recherche de l'épave, grâce à des navires équipés de sonars et scannant le fond marin en quête du Piper Malibu. Mais retrouver un petit avion à 35 kilomètres au large de Guernesey n'est pas une tâche facile. 

 BRIAN MCDERMID
L'amplitude des marées est élevée et les tempêtes hivernales qui se succèdent compliquent l'opération. 

 NARRATION
L'AAIB doit pourtant tout faire pour retrouver l'épave.

 KAYLEY THOMAS
Ce qui était un accident aéronautique banal a très vite intéressé les médias du monde entier, quand tout le monde a appris que le passager du vol était une célébrité. 

 SEARCH TEAM MEMBER 1: 
Rien à signaler par ici. Allez, on continue. 

 NARRATION
13 jours après le crash, l'équipe de recherche poursuit son inspection du fond de la Manche, espérant découvrir les restes de l'avion et la dépouille de ses deux occupantsle pilote et Emiliano Sala. 

 BRIAN MCDERMID
On savait que ce serait compliqué. En fait, on s'attendait à ne jamais retrouver l'épave. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Là, on a quelque chose ! Vous n'allez pas le croire. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
C'est quoi ? 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Un message sur un répondeur avant le décollage. 

 KAYLEY THOMAS
Quelques instants avant le décollage, Emiliano Sala a laissé un message vocal à l'un de ses amis, en Argentine. 
 NARRATION
Les enquêteurs découvrent qu'Emiliano Sala n'était pas rassuré de prendre cet avion. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Est-ce qu'il y a des antécédents de problèmes mécaniques sur cet appareil ?

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
C'est à creuser. Je vais vérifier l'historique d'entretien.

 GERAINT HERBERT
Nous avons cherché à savoir si l'avion était correctement entretenu et s'il existait quelque part la trace de l'existence d'un éventuel problème mécanique. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Dernière grande visite en novembre... 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Deux mois avant le crash... 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Et il n'a volé que 11 heures entre temps. Donc, en ce qui concerne l'entretien, l'avion était dans les règles. 

 GERAINT HERBERT
En inspectant les documents d'entretien, nous avons établi qu'aucune panne n'avait été consignée et que tout semblait en ordre sur le plan mécanique. 

 SEARCH TEAM MEMBER 1: 
Regardez... Ça pourrait être ça ! 

 NARRATION
Après 15 jours de recherche, une découverte cruciale est faite. 

 SEARCH TEAM MEMBER 1: 
Je suis sûr que c'est l'avion. 

 BRIAN MCDERMID
Retrouver l'épave a été un élément clé de l'enquête. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Merci. Non, c'est parfait. Merci de m'avoir tenu informé.

Non seulement ils ont localisé l'épave, mais ils ont aussi un des corps. 

 NARRATION
La dépouille d'Emiliano Sala est retrouvée à bord de l'avion. Une autopsie est réalisée. Le pilote, lui, n'a pas été retrouvé. 

Les enquêteurs de l'AAIB se focalisent sur les images des débris, gisant au fond de la Manche. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Mets la pause vers l'avant du fuselage... 

 NARRATION
Elles permettront de comprendre comment l'avion a percuté la mer.

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Regarde les dégâts sur le toit. 

 BRIAN MCDERMID
L'un des éléments les plus intéressants que l'épave a révélé, c'est que l'on a constaté un écrasement sur les parties supérieures, pas sur les parties inférieures. Cela démontre que l'avion était en vol inversé au moment du choc. Il volait sur le dos. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
On va voir les dégâts au niveau de la queue. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Je ne la vois pas... 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Elle n'est pas là. Ils ne l'ont pas retrouvée. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Et il manque le segment extérieur de l'aile gauche. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Des deux ailes, en fait. 


 BRIAN MCDERMID
On a essayé de retrouver ces éléments... Les Garde-Côtes espéraient qu'ils finissent par s'échouer quelque part, mais ils n'ont jamais refait surface. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Difficile de savoir à quel moment ces éléments ont été séparés. 

 NARRATION
La queue et les ailes se sont-ils brisés au moment de l'impact, ou avant ?

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Regarde la torsion du longeron... 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Tu as vu dans quel direction il est tordu ?

 NARRATION
L'examen de l'aile gauche révèle un élément crucial. 

 BRIAN MCDERMID
On a constaté que l'aile a été arrachée suite à la torsion vers le bas du longeron de fixation au fuselage. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Ça ne peut vouloir dire qu'une chose...

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
C'était cassé avant de toucher la surface. 

 BRIAN MCDERMID
Le fait que ce longeron était déformé vers le bas était très significatif. Si la queue de l'appareil avait rompu en vol, l'avion serait parti en piqué, ce qui aurait pu occasionner de tels dégâts à l'aile. 

 NARRATION
Les enquêteurs arrivent à la conclusion que la queue s'est d'abord détachée de l'appareil, provoquant la torsion puis la rupture des ailes avant l'impact en mer. 

 BRIAN MCDERMID
Il va falloir établir comment cette avarie a pu survenir pendant le vol. 
 AAIB INVESTIGATOR 1: 
On va modéliser les données radar. 

 GERAINT HERBERT
Nous utilisons un logiciel de simulation dans lequel nous pouvons entrer les données enregistrées par le radar pour nous donner la vitesse air de l'avion, son angle d'attaque et l'accélération qu'il subit. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Voilà. On va voir ça... 

 NARRATION
Grâce à la position de l'appareil dans le temps et l'espace, les enquêteurs peuvent reconstituer ses manœuvres. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Ici, on a le dernier virage, entamé à 20 heures 16. 

 NARRATION
Ils se penchent sur la plus étrange, qui leur fait penser à une vrille. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Au début, la vitesse est de 190 nœuds... Et elle va continuer à augmenter jusqu'à 280 nœuds. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
C'est bien au-delà des limites de l'appareil. 

 NARRATION
L'avion a volé à plus de 500 kilomètres heure, ce qui explique la rupture de la queue. 

 GERAINT HERBERT
Chaque avion a une vitesse à ne jamais dépasser. Si vous le poussez au-delà de cette limite, vous risquez d'entraîner une avarie structurelle majeure. 

Dans ce cas, ce Piper a volé bien au-delà de cette limite. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Pourquoi l'avion a autant accéléré ? 


 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Et pourquoi ces virages ? 

 ALISON CAMPBELL
En constatant les conditions dans lesquelles ces virages ont été réalisés, je me suis dit qu'il devait se passer quelque chose de grave à bord. 

 NARRATION
Les enquêteurs reçoivent les analyses toxicologiques d'Emiliano Sala. Peut-être permettront-elles de révéler les circonstances du drame. 

 ALISON CAMPBELL
Parmi les résultats de l'autopsie, les analyses sanguines sont très intéressantes pour découvrir quelque chose d'anormal. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Rien à signaler dans le bilan toxicologique. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
D'accord. On va voir ce que donnait la météo. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Ça marche.

 NARRATION
Les conditions météorologiques dans lesquelles le vol s'est terminé pourront peut-être expliquer la perte de contrôle de l'appareil. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Ça c'est pas l'idéal... 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
De la pluie... Beaucoup de pluie. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
On dirait qu'il a viré pour éviter ces gros nuages, ici. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Peut-être qu'il a cherché à les contourner ? 



 ALISON CAMPBELL
Lorsque vous volez de nuit, avec peu de repères lumineux, vous pouvez facilement vous retrouver totalement désorienté. Vous ne savez plus si vous montez ou si vous descendez, si vous virez à droite ou à gauche... 

Et cela peut rapidement entraîner une perte de contrôle. 

 AAIB INVESTIGATOR 3: 
Parlez-moi de ce vol. 

 NARRATION
Les enquêteurs interrogent le contrôleur aérien. 

 CONTROLLER
Tout avait l'air de bien se passer et tout à coup, il a disparu de mon écran. 

 AAIB INVESTIGATOR 3: 
Avant qu'il disparaisse, il s'est passé quelque chose d'inhabituel ? 

 CONTROLLER
Pas vraiment. Il a demandé deux fois à descendre pour rester en vol à vue.

 DAVID IBBOTSON
November 2 6 4 Delta Bravo demande autorisation de descendre pour maintenir les conditions VMC. 

 CONTROLLER
Autorisé à descendre à discrétion. 

 DAVID IBBOTSON
Reçu.
 
 NARRATION
Le pilote cherchait non seulement à contourner les nuages, mais aussi à voler plus bas pour avoir une meilleure visibilité. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Il y a quelque chose qui m'échappe... L'avion était équipé pour voler aux instruments, sans visibilité... 


 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Il n'a voulu voler en IFR. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Peut-être qu'il n'était pas capable de le faire ? 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Qu'est-ce qu'on a sur le pilote ? On a des détails sur lui quelque part ? 

 GERAINT HERBERT
Le pilote a manifestement cherché à éviter la tempête mais a tout de même perdu le contrôle de l'appareil. Il faut donc se demander ce qui s'est passé. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Merci. Voilà. C'est la copie de son brevet de pilote et ses qualifications. 

 NARRATION
Avait-il la formation et l'expérience requise pour voler par mauvais temps ?

 ALISON CAMPBELL
Sa famille a pu nous remettre son ordinateur portable. Nous y avons trouvé la copie de son brevet de pilote. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Il n'a pas terminé la qualification IFR. 

 ALISON CAMPBELL
On pouvait voir qu'il n'était qualifié que pour le VFR, c'est à dire le vol à vue, sans avoir recours aux instruments utilisés lorsqu'il n'y a pas de visibilité extérieure. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Sa qualification IFR était expirée depuis près de 2 ans. 

 GERAINT HERBERT
Le vol aux instruments requiert des compétences qui peuvent facilement s'oublier. Si vous ne pratiquez par régulièrement, ça a tendance à se perdre. 



 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Et il y a pire... Regarde un peu ça. Il a déposé un plan de vol pour un départ de nuit. Et il n'a pas la qualification VRF de nuit. 

 ALISON CAMPBELL
Tout indiquait que monsieur Ibbotson ne volait que de jour et par de bonnes conditions météo. 

 NARRATION
Les enquêteurs en concluent que le pilote n'avait pas les qualifications nécessaires pour voler dans ces conditions. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Et il y a autre chose... 

 ALISON CAMPBELL
À chaque fois que l'on faisait une découverte, c'était comme si on ouvrait un nouveau tiroir rempli d'éléments à trier. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Regarde.

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
C'est la facture pour le vol aller-retour... 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Oui. Et regarde ici. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Pilote ? 

 ALISON CAMPBELL
Ça nous a intrigué parce qu'il n'avait qu'un brevet de pilote privé. Il n'avait donc pas le droit d'être payé pour un vol. 

 DAVID IBBOTSON
November 2 6 4 Delta Bravo, prêt au décollage. 

 GERAINT HERBERT
Il n'avait pas que qualification VFR de nuit, ni de brevet de pilote professionnel. Cela veut tout simplement dire qu'il n'aurait jamais dû faire ce vol. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Qui l'a payé ?

 NARRATION
Reste à savoir si le client était au courant de la situation du pilote... 

 ALISON CAMPBELL
Ça n'a pas été simple de remonter la piste des organisateurs du vol. Il n'y avait aucun contrat, aucun reçu, aucun bon de commande... Tout a été fait par téléphone, de bouche à oreille. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
C'est le mur du silence. 

 NARRATION
Un témoin finit par se manifester et dit pouvoir apporter des précisions sur l'avion. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
On a un témoin, mais il veut que ça reste discret. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
On va l'entendre, alors. 

 NARRATION
L'enquête va-t-elle enfin accélérer ? 

 TEMOIN ANONYME
C'est David Henderson le commanditaire. Il travaille pour le propriétaire de l'avion. 

 NARRATION
Ce témoin semble très bien savoir comment l'aller-retour Cardiff Nantes a été organisé pour Emiliano Sala. 

 ALISON CAMPBELL
Ce témoin a accepté de nous donner des informations, mais refusait d'être identifié. 

 NARRATION
Ses déclarations vont permettre d'éclaircir un certain nombre de zones d'ombre. 

 AAIB INVESTIGATOR 3: 
David Henderson a engagé le pilote ? 

 TEMOIN ANONYME
C'est ça. 

 DAVID IBBOTSON
Oui, j'écoute ?

 NARRATION
David Henderson aurait un carnet d'adresse de pilotes. 

 DAVID IBBOTSON
Comment ça va, monsieur Henderson ?

 NARRATION
David Ibbotson en aurait fait partie. 

 TEMOIN ANONYME
David Henderson a demandé à David Ibbotson d'assurer l'aller-retour Cardiff Nantes. 

 DAVID IBBOTSON
Ça devrait être possible. 

 ALISON CAMPBELL
Monsieur Ibbotson savait qu'il n'était pas à jour de ses qualifications et que n'étant pas titulaire du brevet de pilote professionnel, il ne pouvait pas percevoir de rémunération. 

 DAVID IBBOTSON
À quelle heure est prévue le départ de Nantes ? 

 NARRATION
Les enquêteurs en apprennent plus sur le programme initial. 

 ALISON CAMPBELL
À l'origine, le retour de monsieur Sala était prévu le lundi matin. 

 TEMOIN ANONYME
La situation a évolué et le vol retour a été retardé plusieurs fois. 


 DAVID IBBOTSON
Monsieur Henderson ? C'est encore moi. 

 ALISON CAMPBELL
Il y a eu de nombreux changements d'horaires du vol retour pendant le week-end. 

 DAVID IBBOTSON
Désolé, mais on va encore retarder le vol. 

 ALISON CAMPBELL
Le départ a été décalé à la demande du passager. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Donc, il aurait dû voler de jour, avec de bonnes conditions de visibilité. Mais ça a évolué. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Et il n'était pas qualifié vol nocturne. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Tu as déjà vu ce genre de situation ? 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
C'est une première. 

 ALISON CAMPBELL
Nous avons commencé à voir se dessiner un transport clandestin. Le pilote n'avait pas le droit d'être rémunéré et le vol n'a pas été assuré par une entreprise agréée. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Il va falloir qu'on éclaircisse ça. On fouille dans les contrats. Qu'est-ce qu'on a ?

 NARRATION
Ce type de vols en marge de la légalité sont-ils courants ? 

 ALISON CAMPBELL
C'était très compliqué de prendre la mesure du phénomène. Il n'y a aucune trace, pas de plan de vol et les témoins sont assez réticents à se livrer, et on les comprend. 

 NARRATION
En réalité, ces vols sont fréquents et sont même appelé "grey charters". Ils permettent aux passager de voler à moindre coût, mais le risque est élevé. 

 THOMAS MOORE
Le problème des grey charters, c'est qu'ils utilisent des appareils dont contraintes d'entretien et de sécurité ne sont pas les mêmes que celles imposées aux compagnies officielles. 

 ALISON CAMPBELL
Un témoin nous a appelé pour nous parler de la multiplication des grey charters. Nous avons vu se dessiner un schéma en plein essor au Royaume-Uni. 

 NARRATION
4 mois après le crash du Piper Malibu, les enquêteurs sont sur le point de rendre leur rapport d'enquête quand un nouvel élément apporte un autre éclairage. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Ça vient du médecin légiste. Il a fait des analyses sanguines supplémentaires. 

Il vient d'envoyer les résultats. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Emiliano Sala avait du monoxyde de carbone dans le sang. 

 ALISON CAMPBELL
Lorsqu'il a demandé le rapport toxicologique, il n'y a pas eu de recherche de monoxyde de carbone. En réalisant que cette analyse manquait, il a demandé à ce qu'une recherche de ce gaz soit réalisée. 

 KAYLEY THOMAS
On avait clairement affaire à un pilote dépassant ses compétences, volant dans des conditions pour lesquelles il n'était pas entraîné. Toute la faute reposait sur lui. Il était le seul à blâmer. 

Et tout à coup, on découvre cette présence de monoxyde de carbone qui vient tout remettre en cause. 


 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Le taux de CO dans le sang du passager est de 58%.

 NARRATION
Les analyses sanguines révèlent que le sang d'Emiliano Sala était envahi par une grande quantité de monoxyde de carbone. 

 ALISON CAMPBELL
J'étais sidérée de voir qu'il avait une telle quantité de CO dans le sang. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Comment est-ce que c'est possible ? 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Au-delà de 50%, l'intoxication au monoxyde de carbone entraîne l'inconscience, voire la mort. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Ils étaient inconscients. Ils n'ont pas réalisé que l'avion s'écrasait. 

 DAVID IBBOTSON
Est-ce que ça va ? 

 NARRATION
Le monoxyde de carbone est un gaz inodore, incolore et sans saveur.

 ALISON CAMPBELL
On ne se rend compte de rien. On ne sait pas qu'on le respire. C'est ce qui le rend dangereux et il peut vite être mortel. 

 NARRATION
Même en petite quantité, le CO est un gaz dangereux. 

 DAVID IBBOTSON
Tout va bien, derrière ?

 ALISON CAMPBELL
On commence par avoir mal à la tête. On se sent un peu confus, un peu assoupi... Et puis on se met à avoir du mal à réaliser des tâches habituellement faciles. 


 NARRATION
Il reste à savoir si cette intoxication au CO est survenue dans l'avion ou avant le vol ? 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
D'accord. 

 NARRATION
Emiliano Sala montrait-il des signes caractéristiques avant d'embarquer dans le Piper Malibu ? 

Pour le savoir, l'AAIB s'adresse à ses homologues français. 

 GERAINT HERBERT
Nos collègues du BEA ont recueilli des témoignages d'employés de l'aéroport de Nantes afin d'établir si le pilote ou le passager se comportaient normalement dans les instants précédent l'embarquement. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Comment se sentait le passager ? 

 NARRATION
Les images des caméras de vidéo protection sont scrutées pour vérifier qu'aucun des deux ne présentaient de signes d'intoxication.

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Et pour le pilote ? D'accord. Non... C'est parfait. Merci. 

Négatif. Emiliano avait l'air bien, le pilote était alerte... Il ne titubait pas. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Donc, le monoxyde de carbone fautif vient de l'intérieur de l'avion. 

 NARRATION
Le corps de David Ibbotson n'a jamais été retrouvé. Il était donc impossible de vérifier s'il était lui aussi intoxiqué au CO. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Peut-être que la modélisation va nous permettre d'en savoir plus... 

 NARRATION
Les enquêteurs retournent à la simulation du vol en espérant pouvoir identifier le moment où le gaz a fait effet. 
 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Il reste en palier. On dirait qu'il est en pilote automatique. Difficile de savoir s'il est conscient ou non. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Ensuite, il vire vers la droite, puis vers la gauche. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Regarde les angles d'inclinaison... 36 degrés sur la droite, puis 56 degrés sur la gauche. On est largement en dehors de ce que peut faire le pilote automatique. 

 NARRATION
Il est établi que le pilote était suffisamment conscient pour manœuvrer son appareil dans les derniers instants du vol. Mais qu'en est-il des toutes dernières minutes ? 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Et là, on voit qu'il part en piqué, l'aile droite pointée directement vers la surface. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
J'ai du mal à croire qu'il ait été conscient à ce moment-là.

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Oui. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Mais regarde... Juste avant la rupture de l'empennage, les ailes sont à nouveau à plat. 

 THOMAS MOORE
Soit c'est une manœuvre volontaire du pilote sur le volant, soit il s'est effondré vers l'avant, a poussé les commandes vers l'avant, ce qui l'a remis à plat. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Regarde l'assiette. Elle augmente un peu.

 NARRATION
Dans les tous derniers moments, le Piper Malibu semble revenir en palier. C'est la preuve que le pilote était encore partiellement conscient. 
 BRIAN MCDERMID
Si l'avion s'est remis en palier, c'est que le pilote était encore suffisamment conscient pour tirer sur les commandes de profondeur. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Il a dû respirer un peu moins de monoxyde que le passager. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Il était encore conscient, d'accord, mais son état de conscience devait être sérieusement altéré. 

 THOMAS MOORE
Il devait lutter contre l'endormissement et a dû trouver des ressources pour faire sortir l'avion de cette descente rapide en spirale. 

 ALISON CAMPBELL
Sans corps du pilote, impossible de savoir à quel point il était intoxiqué par le monoxyde de carbone. Mais il se tenait dans le même espace clos que le passager. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Bon. Il me fait tout ce qu'on a sur l'échappement du Malibu et sur son système de ventilation. 

 BRIAN MCDERMID
Le monoxyde de carbone est présent dans les gaz d'échappement générés par le moteur. Il fallait réussir à comprendre comment il a pu arriver jusqu'à la cabine. 

 DAVID IBBOTSON
Est-ce que ça va ? 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
J'ai trouvé les schémas. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Super. 

 NARRATION
Les investigations se focalisent sur le système d'échappement et de ventilation afin de découvrir comment le monoxyde de carbone a pu pénétrer dans la cabine. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Il y a peut-être eu une fuite de gaz d'échappement qui aurait traversé le tablier et la cloison de pressurisation ?

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
S'il y avait une fissure quelque part, c'est possible.

 NARRATION
Le monoxyde de carbone est produit par la combustion du carburant et évacué par les conduites d'échappement qui, si elles sont fissurées, peuvent laisser s'échapper une certaine quantité de ce gaz. 

 GERAINT HERBERT
Nous avons enquêté sur toutes les sources potentielles de monoxyde de carbone, nous avons interrogé le fabriquant de l'appareil, ainsi que celui du moteur.

 NARRATION
Le tablier pare-feu ainsi que la cloison de pressurisation avant forment un barrage étanche pour empêcher les gaz d'entrer dans la cabine.

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Regarde ça... Le tablier et la cloison ont été inspectés par la maintenance deux mois avant le crash. Aucun signe de fissure ou de joint défectueux. 

 BRIAN MCDERMID
Au cours de la dernière grande visite, aucun problème n'a été détecté au niveau du tablier et de la cloison de pressurisation. 

 NARRATION
Les enquêteurs envisagent une autre explication. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Et si ça venait du système de chauffage de la cabine ?

 NARRATION
Serait-il possible qu'une fissure dans le système d'échappement ait laissé passer du monoxyde de carbone dans le chauffage de l'avion ?

 NARRATION
Le réchauffement de l'air pulsé dans la cabine se fait grâce à une pièce faisant circuler l'air au contact de la conduite d'échappement. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Et si la fuite était arrivée après la dernière grande visite ? 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
On va vérifier dans le carnet. 

 NARRATION
L'historique des réparations de l'avion est vérifiée. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Je vois rien du tout. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Et pendant le vol Cardiff Nantes ? 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Pourquoi pas. Il s'est peut-être passé quelque chose. 

 ALISON CAMPBELL
Monsieur Ibbotson a rencontré un certain nombre de problème avec l'avion lors de l'aller, qu'il a signalé à plusieurs personnes. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Merci.

On dirait qu'il y a eu quelques soucis pendant le vol au départ de Cardiff. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
De quel genre ? 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Une légère fuite d'huile... Un problème avec les freins au moment de l'atterrissage... Ils ont été vérifiés. Les mécanos n'ont rien décelé. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
D'accord. 
 


 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Ça, c'est un peu plus préoccupant... Il a parlé d'une déflagration et de buée dans la cabine. 

 NARRATION
Deux jours avant le drame, Emiliano Sala volait vers Nantes pour récupérer ses effets personnels et saluer ses anciens coéquipiers. 

 DAVID IBBOTSON
C'est quoi ça ?

 EMILIANO SALA
Ça va ? 

 DAVID IBBOTSON
Oui, oui... Rien de grave. 

 KAYLEY THOMAS
L'avion était au milieu de la Manche. Le pilote décrit un bang, un bruit qui a attiré son attention. Il a vérifié si tout était normal à bord, comme il le devait... Ça n'a pas eu d'incidence sur le vol, mais il s'est demandé ce que ça pouvait être. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Peut-être que le turbo a eu un problème à l'aller et qu'il a percé l'échappement ?

 NARRATION
Si une partie de la turbine du turbocompresseur a cassé, elle a pu percer la conduite d'échappement et entraîner la fuite de gaz. 

 BRIAN MCDERMID
Si l'échappement est percé au niveau de l'échangeur avec le chauffage, il est possible que le monoxyde de carbone se mélange à l'air envoyé dans la cabine. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
C'est une bonne hypothèse. J'ai une idée. 

 NARRATION
Les enquêteurs contactent leurs homologues américains du NTSB, le Piper Malibu étant fabriqué aux États-Unis. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
C'est vrai ? Non, ça ira. Je vous remercie. Au revoir. 

 BRIAN MCDERMID
Nous avons appris que le NTSB enquêtait sur des cas de casse de roue de turbocompresseur. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
D'accord. C'est arrivé deux fois. 

 NARRATION
Serait-il possible qu'une pièce métallique défectueuse ait percé une conduite d'échappement et laissé le gaz toxique se répandre dans la cabine ? 

 THOMAS MOORE
Nous ne savons pas ce qui a produit la déflagration lors du trajet Cardiff Nantes... Et on ne le saura sûrement jamais. 

 NARRATION
Il existe deux précédents connus aux États-Unis.

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Dans les deux cas les débris ont simplement marqué les conduites. Il n'y a pas eu de perforation. 

 BRIAN MCDERMID
Nous sommes arrivés à la conclusion qu'il était peu probable que la fuite soit due à la défaillance du turbocompresseur.

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Et si la perforation était spontanée ? 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
C'est vrai que l'échappement est soumis à beaucoup de contraintes. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Oui... La chaleur, les vibrations... Ça pourrait entraîner une fissure. 

 BRIAN MCDERMID
Lors de la grande visite, toutes les pièces de l'avion sont inspectées et celles présentant des signes d'usure sont remplacées. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
L'inspection visuelle de l'échappement est requise lors de la GV. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Et l'avion n'a volé que 11 heures après la dernière grande visite.

 BRIAN MCDERMID
La maintenance n'a remarqué aucun problème en lien avec l'échappement. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Ça fait court pour une fissure spontanée, si elle est possible. 

 NARRATION
Les enquêteurs se penchent sur les incidents impliquant des fissures sur l'échappement. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Regarde un peu ça...

 NARRATION
Ils découvrent un cas où du monoxyde de carbone s'est infiltré dans la cabine d'un avion léger. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Une fissure formée sur l'échappement 6 heures seulement après la grande visite. 

 BRIAN MCDERMID
Même si la maintenance a été faite dans les règles, il est possible qu'une micro-fissure soit passée inaperçue ait laissé s'échapper du CO dans la cabine pendant les 11 heures suivantes. 

 NARRATION
L'apparition d'une fissure dans l'échappement devient la raison la plus crédible d'une fuite de monoxyde de carbone. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
L'inspection requise pendant la grande visite est uniquement visuelle.

 NARRATION
Une inspection visuelle suffit-elle à détecter l'apparition de microfissures sur l'échappement ? 
 AAIB INVESTIGATOR 1: 
D'après le constructeur, la méthode la plus sûre est de faire un test de pression. 

 NARRATION
Un test de pression consiste à appliquer une solution savonneuse autour de la conduite. Si des bulles apparaissent, c'est qu'il y a une fissure. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
C'est obligatoire sur les vols non commerciaux ? 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Non, pas pour la FAA. 

 AAIB INVESTIGATOR 2: 
Et pour les vols commerciaux ? 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
Oui, le test de pression est obligatoire pour les vols commerciaux.

 GERAINT HERBERT
Si l'avion avait suivi les règles de maintenances pour un usage commercial, ce qui était le cas de ce vol, cela aurait impliqué que lors de la grande visite l'échappement aurait été vérifié non pas de façon simplement visuelle, mais par un test de pression. 

 AAIB INVESTIGATOR 1: 
La présence de microfissure aurait été révélée par le test de pression, s'il avait été fait par la maintenance. 

 NARRATION
L'AAIB rend son rapport d'enquête. Il conclut à la perte de contrôle par le pilote alors qu'il tentait de retrouver des conditions de vol à vue, entraînant une rupture structurelle de l'avion.

Parmi les causes du drame figure la fuite de monoxyde de carbone. Le non-respect des règles de sécurité de la part du pilote est cité comme facteur contribuant. 

Suite à cet accident, le bureau d'enquête et l'administration aéronautique britannique ont mené des campagnes de mise en garde envers les grey charters. 
 NARRATION
David Henderson a été condamné à une peine de prison. 

 KAYLEY THOMAS
C'était l'occasion pour le monde de l'aéronautique de de faire son autocritique et de changer certaines mentalités, pour être sûr que ce genre de drame ne puisse plus se reproduire. 

 ALISON CAMPBELL
Nous avons appris que de nombreuses organisations sportives avaient régulièrement recours à ces grey charters. 

Ce drame aura eu la vertu de les faire réfléchir aux risques qu'ils faisaient courir à leurs sportifs à travers cette pratique.

 NARRATION
Cette pratique a coûté la vie à Emiliano Sala, une star montante du football, le jour où il allait simplement saluer ses anciens coéquipiers, ainsi qu'à son pilote, David Ibbotson.

-FIN-